Olio-hozgailu bat motor-olioa, transmisio-olioa, olio hidraulikoa edo beste fluido lubrifikatzaile batzuk hozteko erabiltzen den bero-trukagailu mota bat da, automobiletan, industria-makinetan eta ekipo astunetan. Olioaren tenperatura optimoa mantentzen laguntzen du, gainberotzea, biskositatearen matxura eta osagaien higadura saihesten ditu, eta, horrela, errendimendua hobetzen du eta sistema mekanikoen iraupena luzatzen du.
Erradiadoreak zure autoaren hozte-sistemaren muina dira. Hozgarria motorra zirkulatzen dute beroa jasotzeko eta autoaren barneko osagaietatik urruntzeko, airera askatuz. Hori beharrezkoa da materialak eta motorraren zatiak aske mugitzen jarraitzeko, gehiegi zabaldu gabe eta motorra harrapatzea eragin gabe.
Hozgarrientzako formulazio asko daude fabrikatzaile bakoitzak bere formulazio espezifikoak dituelako, baina Estatu Batuetan, hiru motorren hozgarri mota nagusi daude: Jatorrizko Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology edo OAT oinarritutako eta Hybrid OAT G-05 eta G-11 hozgarri. Galdetuko duzu "zergatik inporta dit honek, 1970eko Chevelle bat daukat, gauza berde zaharrak ondo daude". Jatorrizko motorra baduzu, ziur, arrazoi izango zenuke, baina LS-k Chevelle hori aldatu baduzu?
Mito hau dagoen txarrenetakoa da, termostatoak ez baitu inolako kontrolik zure motorraren funtzionamendu-tenperaturaren gainean. Zure motorra hozte sistemaren parametroetan oinarrituta funtzionatuko duen bezain bero ibiliko da. Behar bezala diseinatutako sistema batek tenperatura segurtasun-tarte batean mantenduko du. Termostatoak egiten duen gauza bakarra tenperatura zehatz batean ireki eta ixtea da, benetan tenperatura minimoa erregulatzen ari da, ez goiko muturra. 160 graduko Tstat bat 135-140 gradu inguruan irekitzen hasten da eta 160 gradura guztiz irekita dago. Tenperatura 160tik behera jaisten denean, Tstat ixten hasten da tenperaturak berriro igo arte. Tstat altuegia baduzu, motorra azkarrago igoko da tenperaturara, baina hozte-barrutiaren zati bat ixten ari zara, tenperatura-unitate freskoago batera joateak fluxua azkarrago irekiko du.
Erradiadoretik haratago joanda, gainerako sistemak bezain garrantzitsua da. Engranaje buru askok hozte sistemarekin egiten duten akatsik handiena haizagailua da. Haizagailu mekanikoak ondo daude, baina zaldi-potentzia jaten dute eta ez dira kontrolagarriak. Haizagailu elektrikoak originaltasuna mugatzen ez duen edozein autorako aukerarik onena dira. Fan estiloa edozein dela ere, zale guztiak estali behar dira, batez ere zale mekanikoak. Estalkirik gabe, haizagailu mekaniko batek bere inguruko airea irabiatzen ari da, erradiadoretik tirabira gutxi dago. Estalki batekin, haizagailuak hutsunea sortzen du, airea erradiadoreari tiraka. Hau garrantzitsua da 40 mph-tik behera, ibilgailua 40 edo azkarrago mugitzen denean, aire-fluxu naturalak hartzen du bere gain.
Inoiz pieza-denda batean egon bazara, ziurrenik milioi bat erradiadore-tapa inguru nabaritu dituzu. Horietako batzuk OEMek tapoiaren tamaina estandarra erabiltzen ez duten arren (adibidez, Asiako autoek oso tapoi txikiak dituzte), presio-erliebean ere aldea dago. Beroak presioa esan nahi du, eta zure hozte-sistemak zenbat presio eduki dezakeen muga du; hortik ateratzen da txanoaren erliebe-balbulak gehiegizko presio hori garbitzeko. Kanpaiaren azpitik lurruna ateratzen duzunean, horixe da txanoaren aireztapena.
