Motor-olioari dagokionez, tenperatura-tarte egokia mantentzea funtsezkoa da iraupenerako eta barne-higadura gutxitzeko. Hori da motor-olioak bere biskositatean oinarritzen delako (likidoaren lodiera) mugitzen diren piezen artean babes-hesi bat sortzeko.
Baina harrapaketa da biskositatea ez dela konstantea; tenperaturarekin aldatzen da.
Pisu bikoitzeko olioa erabiltzen ari bazara, adibidez 5W30, 5 biskositate hotza da eta 30 biskositate epela. Horri esker, olioa azkarrago eta errazago zirkulatzen da tenperatura baxuetan abiaraztean, baina loditzen da motorra berotzen den heinean babesteko. Hori da maiz bidaia laburrak motorretan zakarragoak izatearen arrazoi nagusia eta motorra gogor gidatu baino lehen martxan jartzen utzi behar duzula.
Lubrifikazioaz gain, olioak motorraren osagaietatik beroa transferitzeko ere balio du. Tenperatura gehiegi altxatzen bada, olioaren biskositatea mehetu daiteke lubrifikazio-hesia apurtzen has daitekeen punturaino, higadura eta motorraren kalte larriak izateko arriskua areagotuz. Espektroaren beste muturrean, olio hotzaren biskositatea ez da azkar pasatzen motorrean zehar eta marruskadura gehiegizko arrastaketa eragin dezake errodamenduetan eta zilindroen hormetan, eta horrek denboran zehar higadura bizkortua ere eragiten du. Horri beste geruza bat gehitzeko, barne-errekuntza prozesuak ura, sufrea eta beste azpiproduktu batzuk sortzen ditu, errodamenduak kaltetzen dituzten azidoak sor ditzaketen eta olioa tenperatura-tarte egokira iristeak kutsatzaile horiek kudeatzen laguntzen du.
Beraz, gure motorra aldizka nahikoa berotzea nahi dugu ura eta beste kutsadura batzuk erretzeko, baina ez hain beroa gure olioa apurtzen hasteko. Behe-muturrean, horrek esan nahi du olioa nahikoa berotu nahi dugula ura eta kutsatzaileak lurruntzeko. Bi enpresa nagusietako petrolio-adituekin hitz egin genuen, eta biak adostu ziren zure olioa 180 eta 215 gradu ingurura iristen bada, ondo egongo dela.
Neguko muturreko baldintzetatik kanpo, normalean hori ez da arazorik izaten kaleko autoentzat, hozte sistemaren termostatoak ezarritako tenperaturara iristeko diseinatuta baitaude. Eguraldi oso hotza egiten baduzu edo zure motorrak tenperaturara igotzeko zailtasunak dituen bidaia laburrak egiten ari bazara, planifikatu olioa aldatzeko tarte laburragoak. Gure industriako bi adituek adostu zuten baldintza horietan ere, kalitatezko olioa erabiltzen baduzu eta olioa gutxienez 160 gradura jotzen badu, ondo zaude. Ez ezazu gogor exekutatu tenperatura horietan eta erabili 3.000 kilometro inguruko olio-aldaketa tarte laburragoak.
Tenperatura errendimenduko gidatzeko arazo bat bilaka daitekeen maila altuan dago, non rpm handiko erabilera iraunkorrak olio-tenperaturak gidatze-tarte estandarraren gainetik bidaltzen dituen. Kalitatezko motor-olio konbentzionalak 250 °F-ko ontziaren ontziaren tenperaturak erraz maneiatzen ditu, baina 275 °F-tik gora degradatzen hasten dira. Olio sintetiko osoek 300 °F-rainoko ontziaren tenperatura jasan dezakete, eta hori da sarritan muturreko erabilerarako gomendatzen diren arrazoietako bat. Kale arruntean gidatzeko oso nekez aurkituko dituzun tenperaturak dira, baina motorra denbora luzez gogor martxan jartzen baduzu gerta daitezke.
Kasu batean zein bestean, gure adituek adostu zuten olio gehienen eta auto gehienen tenperatura-tartearen inguruan gidatze aproposa 190 eta 230 ° F ingurukoa dela, eta 200 eta 215 ° inguru inguru gozoa da. Hau nahikoa beroa da ura eta beste azpiproduktuak errekuntzatik kentzeko, baina biskositatea arazo bihurtuko den tartetik oso azpitik dago. Biskositate handiko eta tenperatura altuko lasterketetako olioa dakarten lasterketa-autoetarako, tenperatura-tarte hauek 275 eta 300 °F ingurura alda daitezke, baina kontuan izan iraupen mugatuko motorrak direla.
Hor sartzen dira olio-hozgailuak. Erradiadore bat bezala, olio-hozgailu batek bero-trukagailu gisa jarduten du, aireak zeharkatu dezakeen azalera handiagoa sortzen duena, olioa hozteko trukagailuko hodietatik mugitzen den heinean. Olio-hozgailu eraginkor baten kasuan, tenperatura jaitsiera hori 30 eta 50 gradukoa izan daiteke. Hori nahikoa da motor-olioa tenperatura altuko gunetik seguru eremura eramateko.
Oraingoz, ziurrenik zure egungo autoari buruz galdetzen ari zara eta motorraren olio-hozgailu bat behar duzun ala ez motorren olioaren tenperatura-tarte idealaren barruan egoteko. Berri ona da kalean gidatzen den auto bat baduzu, inoiz ez den denbora luzez erabiltzen rpm altuetan, hala nola, errepideko ibilaldi estiloko pista eguneko ekitaldiak edo abiadura handiko errepidetik kanpo gidatzea, litekeena da ez izatea. Kalitatezko motor-olio modernoak funtzionatzen duen kaleko auto tipiko batek erradiadorea eta hozte-sistema eta olio-ontziaren zorroa baino ez ditu behar behar den tenperatura eta biskositate-tartean egoteko. Drag-lasterketa eta autocrosser gehienek ere ez dute motorraren olio-hozgailuekin trabarik izaten, haien ibilbideak laburregiak izaten baitira motor-olioaren tenperatura gehiegi igotzeko. Denbora luzez gauzak gogor bultzatzen hasten zarenean, baliteke segurtasun-barrutitik kanpo mugitzea.
Hori ere azkar gerta daiteke. Pista eguneko saio gehienak, gure helburu bikoitzeko kale/pista S197 Mustang proiektuko autoak bezala, normalean 15 eta 20 minutu bitartekoak izaten dira. Luzaroan abiadura gogor egoteak hozte-sistemak olioa tenperatura-tarte idealean mantentzeko duen gaitasuna gainditu dezake, batez ere egun beroetan. Askotan ikusi dugu hori pista eguneko ekitaldietan. Olioaren tenperatura neurgailurik ez dutenentzat, olioaren tenperatura maila altuetara joan izanaren lehen zantzuetako bat saio baten amaieran inaktibo olioaren presio normala baino nabarmen txikiagoa da.
Zoritxarrez, gure S197 Mustang ez zegoen hasiera batean olio-tenperaturarik edo benetako olio-presio-neurgailuz hornituta, beraz, gure gertaera osteko motorraren olioaren tenperatura gailurra non zegoen eta presioa zenbat jaitsi zen, badakigu ez dela ona. Olioa hozteko kitaz gain, uraren tenperatura, olioaren tenperatura eta olioaren presioaren neurgailuak ere gehituko ditugu, gure motorrak pistan eta kanpoan zer tenperatura eta presioa ikusten duen zehatz-mehatz ikusi ahal izateko.
Summit Racing-ek olio hozteko kit ugari ditu, besteak beste, Improved Racing-en bat, gure ibilbidean oinarritutako Mustang-ek behar duena. Jarraitu kalean eta pistan instalatzen eta probatzen dugun bitartean.
