Gehienetan turbokargatutako motorrekin erabiltzen da, intercooler-a konpresio-beroari aurre egiteko eta presiozko harrerako airean bero-berotzeari aurre egiteko erabiltzen da. Hartutako airearen tenperatura murriztuz gero, airea trinkotu egiten da (erregai gehiago injektatzea ahalbidetzen du, potentzia handitzea lortuz) eta gutxiago piztea edo kolpeak jasateko aukera. Hozte gehigarria eskain daiteke kanpotik laino fin bat intercooler gainazalean ihinztatuz, edo baita sarrerako airean bertan ere, sarrerako kargaren tenperatura gehiago murrizteko lurruntze-hoztearen bidez.
Intercoolers tamaina, forma eta diseinua nabarmen alda daitezke, sistemaren errendimenduaren eta espazio-eskakizunen arabera. Bidaiarien auto askok aurrealdean muntatutako intercooler-ak erabiltzen dituzte aurreko bumper edo parrillako irekiduran, edo goiko aldean dauden intercoolers-ak motorraren gainean. Intercooling sistema batek aire-aire diseinua, aire-likido diseinua edo bien konbinazioa erabil dezake.
n automozio-motorretan, indukzio bortxatuaren fase anitz erabiltzen diren (adibidez, bi-turbo edo karga biko motor sekuentziala), interhoztearen azken turbokonpresor/surkargagailuaren ondoren gertatzen da normalean. Hala ere, turbokargaren/superkargaren etapa bakoitzerako intercoolers bereiziak ere erabil daitezke, hala nola, JCB Dieselmax lurreko abiadura errekorra lasterketako autoan. Hegazkin-motor batzuek ere intercooler bat erabiltzen dute indukzio behartuaren fase bakoitzeko. [Aipamena behar da] Bi etapako turbokarga duten motorretan, intercooler terminoak bereziki bi turbokonpresoren arteko hozkailuari erreferentzia egin diezaioke eta aftercooler terminoa bigarren etapako turboaren eta motorren artean kokatutako hozkailurako erabiltzen da. Hala eta guztiz ere, intercooler eta karga-aire hozgailu terminoak ere erabiltzen dira sarrera-sistemaren kokapena edozein dela ere.
Aire-aireko intercoolers bero-trukagailuak dira sarrerako airetik zuzenean atmosferara transferitzen duten beroa. Bestela, aire-likidoaren arteko hozgailuek beroa hartzen duten airetik bitarteko likidora (normalean ura) transferitzen dute, eta horrek beroa atmosferara transferitzen du. Fluidotik atmosferara beroa transferitzen duen bero-trukagailuak erradiadore nagusiaren antzera funtzionatzen du urez hoztutako motorraren hozte-sisteman, edo kasu batzuetan motorraren hozte-sistema ere erabiltzen da interhozte-sistemarako. Aire-likidoaren arteko hozgailuak aire-airearen parekoak baino astunagoak izan ohi dira, sistema osatzen duten osagai gehigarriengatik (adibidez, ura zirkulatzeko ponpa, erradiadoreak, fluidoak eta iturgintza).
Itsas motor gehienek aire-likidoen arteko hozgailuak erabiltzen dituzte, aintzira, ibai edo itsasoko ura erraz irits baitaiteke hozteko. Horrez gain, itsas motor gehienak konpartimentu itxietan daude, non aire-aireko unitate baterako hozte-aire fluxu ona lortzea zaila izango litzatekeen. Itsasoko intercooler-ek bero-trukagailu tubular baten forma hartzen dute, airea hodi hoztuagoaren barruan hodi batzuen inguruan igarotzen da, eta itsasoko ura hodien barruan zirkulatzen du. Aplikazio mota honetarako erabiltzen diren material nagusiak itsasoko uraren korrosioari aurre egiteko dira: kobre-nikela hodietarako eta brontzea itsasoko uraren estalkietarako.
Intercoolers erabiltzearen alternatiba -egun gutxitan erabiltzen dena- erregaiaren gehiegizko erregaia injektatzea zen, lurruntze-prozesuak zilindroak hoztu zezan kolpeak ekiditeko. Hala ere, metodo honen alde txarrak erregai-kontsumoa eta ihes-gasen isurketak handitzea izan ziren.
