Erradiadorearen funtzioa bero hori xurgatzea da, eta gero xasisaren barruan edo kanpoan xahutzea, ordenagailuaren osagaien tenperatura normala dela ziurtatzeko. Erradiadore gehienek beroa xurgatzen dute berogailuen osagaien gainazalarekin harremanetan jarriz, eta gero beroa urruneko lekuetara transferitzen dute hainbat metodoren bidez, hala nola txasisaren barruko airea. Ondoren, txasisak aire beroa txasisaren kanpoaldera transferitzen du ordenagailuaren beroa xahutzen amaitzeko.
Erradiadoreek batez ere zure gela berotzen dute konbekzioarekin. Konbekzio honek gelaren behealdetik aire hotza ateratzen du eta flauten gainetik igarotzean, airea berotu eta gora egiten du. Mugimendu zirkular honek zure leihoetako aire hotza blokeatzen laguntzen du eta zure gela txigortu eta epel mantentzen dela ziurtatzen du.
Likidoz hoztutako barne-errekuntzako motor bat duten automobiletan eta motozikletetan, erradiadore bat motorra eta zilindroa zeharkatzen duten kanaletara konektatzen da, eta horien bidez likido bat (hozgarria) ponpatzen da. Likido hori ura izan daiteke (ura nekez izoztuko den klimatan), baina gehienetan uraren eta izozte-kontrakoaren nahasketa bat da, klimari dagozkion proportzioetan. Izozkailua bera etilenglikola edo propilenglikola izan ohi da (korrosioaren inhibitzaile kopuru txiki batekin).
Automobilgintzako hozte sistema tipiko batek honako hauek ditu:
· Motor-blokean eta zilindro-buruan botatako galeria sorta bat, errekuntza-ganberak zirkulazio-likidoz inguratuz, beroa eramateko;
· erradiadore bat, beroa azkar xahutzeko hegats-abaraska batez hornitutako hodi txiki askoz osatua, motorraren likido beroa jaso eta hozten duena;
· ur-ponpa bat, normalean zentrifugo motakoa, hozgarria sisteman zehar zirkulatzeko;
· Termostato bat tenperatura kontrolatzeko erradiadorera doan hozgarri kopurua aldatuz;
· haizagailu bat erradiadoretik aire hotza ateratzeko.
Errekuntza prozesuak bero kantitate handia sortzen du. Beroa kontrolatu gabe handitzen utziko balitz, detonazioa gertatuko litzateke, eta motorretik kanpoko osagaiek huts egingo lukete gehiegizko tenperaturaren ondorioz. Efektu horri aurre egiteko, hozgarria motorra zirkulatzen da eta bertan beroa xurgatzen du. Hozgarriak motorraren beroa xurgatzen duenean erradiadorerantz jarraitzen du. Erradiadoreak hozgarritik igarotzen den airera transferitzen du beroa.
Erradiadoreak transmisio automatikoko fluidoak, aire girotuaren hozgarria, sarrerako airea hozteko eta, batzuetan, motor-olioa edo servodirekzio fluidoa hozteko ere erabiltzen dira. Erradiadorea normalean ibilgailuaren aurrerako mugimenduaren aire-fluxua jasotzen duen posizio batean muntatzen da, aurreko parrilla baten atzean adibidez. Motorrak erdialdean edo atzeko aldean muntatuta daudenean, ohikoa da erradiadorearen aurreko parrilla baten atzean jartzea aire-fluxu nahikoa lortzeko, nahiz eta honek hozte-hodi luzeak behar dituen. Bestela, erradiadoreak airea atera dezake ibilgailuaren goiko aldean edo alboan muntatutako parrilla batetik. Ibilgailu luzeetarako, hala nola autobusetarako, alboko aire-fluxua ohikoena da motorra eta transmisioa hozteko eta goiko aire-fluxua ohikoena aire girotua hozteko.
Lehenago eraikitzeko metodo bat abaraska erradiadorea zen. Hodi biribilak muturretan hexagonoetan moldatu ziren, gero elkarrekin pilatu eta soldatu. Beren muturrak bakarrik ukitzen zituztenez, honek aire-hodi asko zituen ur-biltegi solido bat bihurtu zen.[2]
Auto vintage batzuek hodi kiribilduz egindako erradiadoreen nukleoak erabiltzen dituzte, eraikuntza ez hain eraginkorra baina sinpleagoa
Lehenago eraikitzeko metodo bat abaraska erradiadorea zen. Hodi biribilak muturretan hexagonoetan moldatu ziren, gero elkarrekin pilatu eta soldatu. Beren muturrak bakarrik ukitzen zituztenez, honek aire-hodi asko zituen ur-biltegi solido bat bihurtu zen.[2]
Auto vintage batzuek hodi kiribilduz egindako erradiadoreen nukleoak erabiltzen dituzte, eraikuntza ez hain eraginkorra baina sinpleagoa.
Erradiadoreek beheranzko fluxu bertikala erabiltzen zuten lehenik, termosifoi efektu batek soilik bultzatuta. Hozgarria motorrean berotzen da, dentsitate txikiagoa bihurtzen da eta, beraz, igo egiten da. Erradiadoreak fluidoa hozten duen heinean, hozgarria dentsotu egiten da eta erortzen da. Efektu hori nahikoa da potentzia baxuko motor geldikoentzat, baina ez da egokia autorik zaharrenentzat izan ezik. Automobil guztiek urte askotan ponpa zentrifugoak erabili dituzte motorraren hozgarria zirkulatzeko, zirkulazio naturalak emari oso baxuak dituelako.
Balbula edo bafflek, edo biak, sistema bat sartu ohi da ibilgailuaren barruan erradiadore txiki bat aldi berean funtzionatzeko. Erradiadore txiki honi, eta hari lotutako haizagailuari, berogailuaren nukleoa deitzen zaio eta kabina barrualdea berotzeko balio du. Erradiadorea bezala, berogailuaren nukleoak motorraren beroa kenduz jarduten du. Hori dela eta, automozioko teknikariek operadoreei maiz gomendatzen diete berogailua piztea eta motorra gehiegi berotzen ari bada altuan ezartzea, erradiadore nagusiari laguntzeko.
Auto modernoen motorraren tenperatura argizaria-pellet motako termostato batek kontrolatzen du nagusiki, motorra funtzionamendu-tenperatura optimoa lortzen duenean irekitzen den balbula batek.
Motorra hotza dagoenean, termostatoa itxi egiten da saihesbide-fluxu txiki bat izan ezik, termostatoak hozte-tenperaturan aldaketak izan ditzan motorra berotzean. Motorraren hozgarria termostatoak zirkulazio-ponparen sarrerara bideratzen du eta zuzenean motorrera itzultzen da, erradiadoreak saihestuz. Ura motorrean zehar bakarrik zirkula dezan bideratzen du motorra funtzionamendu-tenperatura optimoa ahalik eta azkarren iristeko, lokalizatutako "puntu beroak" saihestuz. Hozgarria termostatoaren aktibazio-tenperaturara iristen denean, ireki egiten da, eta erradiadoretik ura igarotzen da tenperaturak gora egin ez dezan.
Tenperatura ezin hobean dagoenean, termostatoak erradiadorearen motorra hozgarriaren fluxua kontrolatzen du, motorrak tenperatura optimoan funtzionatzen jarrai dezan. Karga goreneko baldintzetan, esate baterako, muino aldapatsu batean astiro gidatuz, egun bero batean asko kargatuta dagoen bitartean, termostatoa guztiz irekita egongo da, motorrak potentzia maximotik gertu emango duelako erradiadorearen zehar aire-fluxuaren abiadura baxua den bitartean. (Bero-trukagailu bat izanik, erradiadorearen zehar aire-fluxuaren abiadurak eragin handia du beroa xahutzeko duen gaitasunean.) Alderantziz, gau hotz batean autopista batean maldan behera azkar ibiltzen zarenean abiadura arin batekin, termostatoa ia itxita egongo da. motorrak potentzia gutxi ekoizten duelako, eta erradiadoreak motorrak sortzen duen baino askoz bero gehiago xahutzeko gai da. Erradiadorera hozgarri-fluxu gehiegi uzteak motorra gehiegi hoztuko litzateke eta tenperatura optimoa baino baxuagoan funtzionatuko luke, eta ondorioz, erregaiaren eraginkortasuna murriztuko da eta ihes-isuriak areagotuko dira. Gainera, motorraren iraunkortasuna, fidagarritasuna eta iraupena arriskuan jartzen dira batzuetan, baldin eta osagairen bat (adibidez, biraderaren errodamenduak) hedapen termikoa kontuan hartzeko diseinatuta badago, tarte egokiekin bat egiteko. Gehiegizko hoztearen beste bigarren mailako efektu bat kabinako berogailuaren errendimendua murriztea da, nahiz eta kasu tipikoetan airea airea airea airea baino tenperatura altuagoan botatzen duen.
Hortaz, termostatoa etengabe mugitzen ari da bere gama osoan, ibilgailuaren funtzionamendu-karga, abiadura eta kanpoko tenperatura aldaketei erantzuten die, motorra funtzionamendu-tenperatura optimoan mantentzeko.
Antzinako autoetan hauspo motako termostato bat aurki dezakezu, alkohola edo azetona bezalako likido lurrunkorren bat duen hauspo korrugatua duena. Termostato mota hauek ez dute ondo funtzionatzen 7 psi inguruko hozte-sistemaren presioetan. Motordun ibilgailu modernoak normalean 15 psi inguruan ibiltzen dira, eta horrek hauspo motako termostatoa erabiltzea galarazten du. Zuzeneko airez hoztutako motorretan, hau ez da kezkatzen aire-pasabideetan flap balbula bat kontrolatzen duen hauspo-termostatoarentzat.
Beste faktore batzuek motorraren tenperaturan eragiten dute, erradiadorearen tamaina eta erradiadorearen haizagailu mota barne. Erradiadorearen tamaina (eta, beraz, bere hozte-ahalmena) hautatzen da, motorea diseinu-tenperaturan mantendu ahal izateko ibilgailu batek aurki ditzakeen baldintzarik muturrekoenetan (adibidez, egun bero batean guztiz kargatuta dagoen bitartean mendi bat igotzean). .
Erradiadore baten bidez aire-fluxuaren abiadurak eragin handia du xahutzen duen beroan. Ibilgailuaren abiadura horrek eragiten du, motorraren esfortzuaren proportzio gutxi gorabehera, eta horrela autoerregulazio-adierazpen gordina ematen du. Hozte-haizagailu gehigarri bat motorrak gidatzen duenean, honek motorraren abiadura ere antzera jarraitzen du.
Motorrak bultzatutako haizagailuak sarritan gidatzeko uhalaren haizagailuaren enbrage baten bidez erregulatzen dira, eta horrek irrist egiten du eta haizagailuaren abiadura murrizten du tenperatura baxuetan. Honek erregaiaren eraginkortasuna hobetzen du haizagailua alferrik gidatzeko potentzia ez xahutzen. Ibilgailu modernoetan, hozte-tasa gehiago erregulatzen dute abiadura aldakorreko edo txirrindularitzako erradiadore-zaleek. Haizagailu elektrikoak etengailu termostatiko baten bidez edo motorra kontrolatzeko unitatearen bidez kontrolatzen dira. Gainera, haizagailu elektrikoek aire-fluxu ona eta hozte ona ematen dute motorraren bira baxuetan edo geldirik daudenean, adibidez, zirkulazio motelean.
Eraikuntza likatsuak eta haizagailu elektrikoak garatu baino lehen, motorrek haizagailu finko sinpleez hornitzen zituzten, uneoro erradiadoretik airea ateratzen zutenak. Tenperatura altuetan lan astunei aurre egiteko erradiadore handi bat instalatzea eskatzen duten ibilgailuak, hala nola ibilgailu komertzialak eta traktoreak, sarritan fresko ibiliko ziren eguraldi hotzean karga arinetan, termostato bat egonda ere, erradiadore handia eta finko gisa. haizagailuak hozte-tenperaturaren jaitsiera azkar eta nabarmena eragin zuen termostatoa ireki bezain pronto. Arazo hau erradiadoreari erradiadoreari (edo erradiadorearen estalkia) egokituz konpon daiteke, erradiadorearen aire-fluxua partzialki edo guztiz blokeatzeko egokitu daitekeena. Errazena, mihisea edo kautxua bezalako material-erroilua da, erradiadorearen luzeran zehar, nahi den zatia estaltzeko. Zenbait ibilgailu zaharrenek, I. Mundu Gerra garaiko S.E.5 eta SPAD S.XIII motor bakarreko borrokalariek bezala, gidariaren edo pilotuaren eserlekutik doi daitezkeen pertsianak dituzte kontrol maila bat emateko. Auto moderno batzuek motorra kontrolatzeko unitateak automatikoki ireki eta ixten dituen pertsiana sorta bat dute, beharren arabera hozte eta aerodinamika oreka emateko.
