Intercooler-ek (karga-aire-hozgailuak izenez ere ezagutzen direnak) behartutako airearen sarrerarekin (turbokonpresorak edo gainkargagailuak) hornitutako motorretan errekuntza-eraginkortasuna areagotzen dute, eta, horrela, motorraren potentzia, errendimendua eta erregaiaren eraginkortasuna areagotzen dira.
Turbokonpresor batek sarrerako errekuntzako airea konprimitzen du, bere barne-energia handituz baina baita tenperatura igoz ere. Aire beroa aire hotza baino trinkoagoa da, eta horrek modu eraginkorrean erretzen du.
Dena den, turbokonpresoraren eta motorraren artean intercooler bat instalatuz, sarrerako aire konprimitua motorra iritsi baino lehen hoztu egiten da, horrela bere dentsitatea berreskuratuz eta errekuntzaren errendimendu optimoa lortuz.
Intercooler-ak, bero-trukagailu gisa, turbokonpresorearen gas konpresorearen prozesuan sortutako beroa deskarga dezake. Bero-transferentziaren urrats hau beroa beste hozte-euskarri batera transferituz lortzen du, normalean airea edo ura.
Aire hoztutako intercooler (eztanda mota bezala ere ezagutzen da).
Automobilgintzan, isuri txikiagoak dituzten motor eraginkorragoen eskaera gero eta handiagoak fabrikatzaile askok ahalmen txikiagoko turbo-motorrak garatzera bultzatu ditu, motorraren errendimenduaren eta erregaiaren eraginkortasunaren konbinazio ezin hobea lortzeko.
Automobilgintzako instalazio gehienetan, airez hoztutako intercoolerek nahikoa hozte eman dezakete eta autoen erradiadoreen antzera funtzionatzen dute. Ibilgailuak aurrera egiten duenean, giro-aire freskoagoa intercooler-era eramaten da eta, ondoren, bero-hustugailuan zehar, beroa turbokargatutako airetik giro-aire freskoagora transferitzen da.
Ur hoztutako intercooler
Aire hoztea aplikatzen ez den inguruneetan, urarekin hoztutako intercoolers oso irtenbide eraginkorrak dira. Urarekin hoztutako intercoolers normalean "shell and tube" bero-trukagailuaren diseinua erabiltzen dute, non hozte-ura unitatearen erdialdean dagoen "hodi-nukleotik" igarotzen den bitartean, kargatutako aire beroa hodi-multzotik kanpo isurtzen den bitartean, beroa transferitzen duen bitartean. "shell" bero-trukagailuaren barruan. Hoztu ondoren, airea azpihozgailutik isurtzen da eta hodi baten bidez elikatzen da motorraren errekuntza-ganberara.
Automobil intercooler-en funtzioa eta funtzionamendu-printzipioa:
Automobilaren intercooler-aren eginkizuna bost alderdi hauetan islatzen da batez ere:
1, murriztu motorraren sarrerako tenperatura. Sarrera-tenperatura murrizteak motorraren puzketaren eraginkortasuna hobetu dezake, eta, horrela, motorren potentzia-errendimendua hobetu daiteke.
2, murriztu motorraren erregai-kontsumoa. Motorraren puzketaren eraginkortasuna hobetuz, erregai eta aire tanta bakoitzak nahasketa erregai ona osatzen dute, erregaiaren errekuntza osoa lortzeko.
3, aire hoztearen papera. Intercooler-ek tenperatura altuko airea hoztu dezake motorra sartu baino lehen, tenperatura altuko aireak motorra zuzenean sartzen dituen detonazioak eta leherketak bezalako arazoak ekiditeko.
4, egokitu altitude handiko lan-ingurunera. Inflazioaren eraginkortasuna handituz, motorrak potentzia egonkorra mantendu dezake altuera handietan.
5. Hobetu turbokargatutako motorraren aire-trukearen eraginkortasuna.
Hartutako airearen tenperatura murrizteko, intercooler-aren eginkizuna alderdi hauetan islatzen da batez ere:
1. Murriztu ihes-gasen efektua sarrerako airearen tenperaturan. Ihes-gasaren tenperatura altuak sarrerako airearen tenperatura igo egingo du, eta motorraren puzketaren eraginkortasuna eragingo du.
2, saihestu hoztu gabeko aire kargatua errekuntza-ganberara, detonazioa eta hondakin-gasen kutsadura eraginez.
Intercooler gehitzeak airea berotzearen ondorio kaltegarriak konpon ditzake gainkargatu ondoren.
Horrez gain, intercooler-ek motorraren erregai-kontsumoa ere murriztu dezake, altuera handiko ingurunera moldagarritasuna hobetu eta gainkargagailuaren parekatzea eta moldagarritasuna hobetu dezake.
Automobilaren intercooler hodi baten inguruan inguratuta dagoen gas erradiadore bat da. Airea intercooler-aren barruan isurtzen da, eta horrek beroa xurgatzen du eta airea hozten du.
Automobilaren intercooler gas-erradiadorea da, intercooler-aren barrualdea hodiz inguratuta dago, gasa mutur batetik sartzen da, gasa barneko hodiaren fluxuan putz egiten da intercooler-ean, fluxu-prozesuan gasaren beroa xurgatzen da. intercooler, hoztutako gasa beste muturretik ateratzen da, jende askok uste du turbokonpresorea hozteko dela. Egia esan, ez, intercooler-a presiozko airea hozteko da. Bi intercooler mota nagusi daude turbokargatutako motorretarako, bata airez hoztua eta bestea urarekin.
Zergatik hoztu gehitutako airea?
Superkargagailuaren tenperatura bera oso altua denez, konpresioaren ondoren airearen tenperaturarekin batera areagotu egingo da, beraz, turbokonpresoraren ondoren airearen tenperatura 100 gradu Celsius erraz hautsi daiteke. Airearen tenperatura igo ondoren, dentsitatea gutxitu egingo da eta oxigeno-edukia modu naturalean murriztuko da elkarrekin, beraz, zilindroko oxigenoa txikiagoa da, eta horrek ezinbestean eragingo du errendimenduan. Eta sarrerako tenperatura altuegia da eta kolpeak sortzeko erraza da, beraz, gainkargatutako motorrak presiozko airea hoztu behar du.
Aire hoztutako intercooler aurrealdean dago, erradiadore arrunt bat da, eta gidatzen ari den bitartean aurrealdetik igarotzen den aire-fluxuak aire hozkailuan eragiten du sarrerako airearen beroa xahutzeko. Airearen tenperatura baxua denez eta aire-fluxua handia denez gidatzean, airez hoztutako intercooler-aren beroa xahutzeko efektua oso ona da. Gainera, egitura nahiko sinplea da eta kostua txikiagoa da.
Hala ere, airez hoztutako intercooler-aren aire-fluxua luzeegia da, eta airea gainkargagailutik hoditik aurrealderantz joan behar da, eta hoztu ondoren hodiaren bidez hodira arte, eta horrek turbinaren histeria areagotu egingo du. Gainera, zenbat eta desplazamendu txikiagoa eta abiadura txikiagoa, orduan eta inpaktua nabariagoa izango da, beraz, lehen egunetan, jendea turbinaren histeresiarekiko sentibera ez zenean, auto askok airez hoztutako intercoolers erabiltzen zuten. Gainera, airez hoztutako intercooler abiadura baxuan aire-fluxu nahikoa ez dagoelako, beroa xahutzeko efektua gutxituko da.
Urarekin hoztutako intercoolers motorren hozgarriaren bidez hozten dira, eta hodiaren luzera laburragoa izan daiteke, turbinaren histeresia murrizteko. Eta hozte-zirkulazioa egonkorra da, ez kezkatu hozte-efektuaz abiadura baxuan.
Hala ere, urez hoztutako intercooler gehiago kostatzen da, eta auto beroa berotzen denean hozte-tenperatura baxua ez denez, hozte-efektu orokorra ez da airez hoztutakoa bezain ona.
Intercooler-a gainkargagailua presiozko airetik hozteko erabiltzen da, gainkargagailuaren ondoren airea, presioa handitzen da, tenperatura igotzen da, intercooler-aren hoztearen bidez presiozko airearen tenperatura murriztu daiteke, airearen dentsitatea hobetzeko eta hobetzeko. inflazioaren eraginkortasuna, diesel motorren potentzia hobetzeko eta isuriak murrizteko helburua lortzeko.
Intercooler-a presio-sistemaren parte da. Airea proportzio handian konprimitzen denean, bero handia sortuko du, eta horrek airearen hedapen-dentsitatea murriztuko du, eta, aldi berean, motorraren tenperaturan kalteak eragingo ditu. Eraginkortasun bolumetriko handiagoa lortzeko, tenperatura altuko airea hoztu behar da zilindroan injektatu aurretik.
Honek erradiadore bat instalatzea eskatzen du, printzipioa ur deposituaren erradiadorearen antzekoa da, tenperatura altua eta presio handiko airea hodi txiki askotan barreiatzen da eta giro-tenperaturako airea abiadura handian dabil hoditik kanpo, horrela. hozteko helburua lortzeko. Erradiadore hau motorraren eta turbokonpresoraren artean dagoenez, hozgailu zentrala ere deitzen zaio, intercooler deritzona.
Autoaren intercooler-aren eginkizunari buruz:
1. Hobetu motorraren potentziaren errendimendua. Sarrera-tenperatura txikiagoak motorraren puzketaren eraginkortasuna handitzen du, beraz, motorraren potentziaren errendimendua hobetu daiteke.
2, murriztu motorraren erregai-kontsumoa. Motorraren puzte-eraginkortasuna hobetzen da, erregai tanta bakoitzak airearekin nahasketa erregarri ona sor dezan, eta erregai tanta bakoitza guztiz erre da.
3, murriztu motorra deflagrazio aukera. Tenperatura altuak eta presio handiko aireak eta erregaiak tenperatura altuko eta presio handiko nahasketa erregaiko gasa osatzen dute, motorraren zilindroan erraz deflagratzen dena. Sarrera-tenperatura murrizteak motorraren deflagrazioa modu eraginkorrean murrizten du. Deflagrazioak motorra anormalki dardara eragin dezake eta motorraren osagarriak kaltetu ditzake.
4, hobeto moldatu altuera handiko lan-ingurunera. Altuera handiko oxigeno-edukia baxua da, hobetu inflazioaren eraginkortasuna, motorraren potentzia irten ahal izateko.
Intercooler-aren funtzioa motorraren sarrerako tenperatura murriztea da. Orokorrean aluminiozko aleaziozko materialez egina. Hozte bitarteko desberdinen arabera, intercoolers arruntak bi motatan bana daitezke: airez hoztuta eta urarekin hoztuta.
(1) Aire hoztutako motak kanpoko airea erabiltzen du intercooler-etik igarotzen den airea hozteko. Abantaila da hozte sistema osoak osagai gutxiago dituela eta egitura urarekin hoztutako intercooler baino nahiko sinplea dela. Desabantaila da hozte-eraginkortasuna urez hoztutako intercooler-arena baino txikiagoa dela, eta horrek, oro har, konexio-hodi luzeagoa behar du eta airea igarotzeko erresistentzia handiagoa da. Aire bidez hoztutako intercoolers oso erabiliak izan dira egitura sinpleagatik eta fabrikazio kostu baxuagatik. Turbokargatutako motor gehienek airez hoztutako intercoolers erabiltzen dute, hala nola, Huatraca TCI errepidez kanpoko ibilgailuen eta FAW-Volkswagen Bora 1.8T autoen motorrak.
(2) Ura hozteak hozte-ura zirkulatzen du airea hozteko intercooler bidez. Abantaila da hozte-eraginkortasuna handiagoa dela eta instalazioaren posizioa malguagoa dela, ez dago konexio-hodi luzerik erabili beharrik, sarrerako hodi osoa leunagoa bihurtuz. Desabantaila motorraren hozte-sistematik nahiko independentea den ur-sistema zirkulatzailea behar duela da, beraz, sistema osoak osagai gehiago ditu, fabrikazio kostu handiagoak eta egitura konplexua. Urarekin hoztutako intercoolers aplikazioa nahiko arraroa da, orokorrean motorrak erdian edo atzealdean dituzten ibilgailuetan erabiltzen dira, eta desplazamendu handiko motorretan, hala nola, Mercedes-Benz S400 CDI autoan eta Audi A8 TDI autoan ura erabiltzen duten motorrez hornituta. -Hoztutako intercoolers.
