Bar eta plaka arteko hozgailuek aire-galeria angeluzuzenagoak dituzte, eta horiek aire konprimituaren bolumen handiagoa igarotzen dute intercooler-etik.
Baina galeria hauek hain aerodinamikoak ez direnez, erresistentzia handiagoa dago nukleotik igarotzen den aire-fluxuari.
Barra eta plaka intercooler bat sendoagoa izan ohi da eta hodi eta hegats batek baino presio handiagoa jasan dezake, baina ez dira hain eraginkorrak.
Gainera, astunagoak dira eta normalean presio jaitsiera txikiagoa izaten dute.
Barra eta plaka nukleo trinkoagoak dira eraikuntzaren ikuspuntutik; denbora gehiago behar izaten dute berotzeko.
Batzuek abantaila gisa ikusten dute hori; Beste alde batetik, beroa busti ondoren hozteko askoz ere denbora gehiago behar izaten da.
Ez dute airea ere isurtzen, eraginkorrak ez direlako.
Inoiz ez ziren benetan automobilgintzako aplikazioetarako diseinatu.
Batzuek nahiago dituzte barra eta plaka intercoolers sendoak direlako, baina astunagoak ere badira.
Tutua eta aleta, berriz, beti automobilgintzako aplikazioetarako diseinatu ziren.
Airea hobeto isurtzen dute, baina bizkorrago berotu dezakete, nahiz eta azkarrago hozten diren ere fluxu gurutzatuaren ondorioz.
Autoetan, hodi eta hegats intercoolers askoz eraginkorragoak dira.
Mishimotok bere diseinua barra eta plakatik hodi eta aletara aldatu zuen.
Hodi eta hegats intercoolers are aurreratuagoak daude orain merkatuan.
Hodi karratua eta hegatsa deitzen zaie eta barra eta plaka eta jatorrizko hodi eta hegats diseinuen arteko erdi-erdian daude.
Sendoagoak eta arinagoak dira, hala ere, fluxu gurutzatua bikaina dute.
Orokorrean, hodia eta aleta eraginkorragoak dira; hala ere, ez dira barra eta plaka intercoolers bezain sendoak.
