Olioa hoztea motorraren olioa hozgarri gisa erabiltzea da, normalean barne-errekuntzako motor baten bero soberakina kentzeko. Motor beroak olioari beroa transferitzen dio eta, ondoren, normalean bero-trukagailu batetik igarotzen da, normalean olio-hozgailu gisa ezagutzen den erradiadore mota bat. Hoztutako olioa objektu berora isurtzen da etengabe hozteko.
Olioa hoztea normalean likidoz hozten ez diren errendimendu handiko motozikleten motorrak hozteko erabiltzen da. Normalean, zilindro-kanoiak airez hoztuta izaten jarraitzen du motozikleten modu tradizionalean, baina zilindro-buruak hozte gehigarriaren abantailak ditu. Dagoeneko lubrifikaziorako olioaren zirkulazio-sistema bat dagoenez, olio hori bururaino bideratzen da eta hozte likido gisa erabiltzen da. Lubrifikaziorako soilik erabiltzen den olio-sistema batekin alderatuta, olioa hozteak olio-ahalmen gehigarria behar du, olio-ponpan bidezko emari handiagoa eta olio-hozgailu bat (edo normala baino hozte handiagoa).
Aire hoztea nahikoa bada martxan denboraren zati handi batean (adibidez, hegaldian dagoen motor aerodinamiko bat edo mugimenduan dagoen moto batentzat), orduan olioa hoztea modu aproposa da hozte gehigarria behar den une horiei aurre egiteko (adibidez, aire-motor bat aireratu baino lehen mugitzen den edo motozikleta hiriko auto-ilarakada batean). Baina motorra beti bero kantitate handia sortzen ari den lasterketako motor bat bada, ura edo hozte likidoa hobe daiteke.
Aire hoztutako hegazkin-motorrek "shock hozte" jasan dezakete lurreratu aurretik gurutzaldi-altitudetik jaisten direnean. Jaitsieran, oso potentzia gutxi behar da, beraz, motorra atzera botatzen da eta, ondorioz, altuera mantentzen baino askoz bero gutxiago garatzen du. Jaisten den bitartean, hegazkinaren aire-abiadurak gora egiten du, motorra aire-hozte-tasa nabarmen handituz. Faktore hauek zilindro-burua pitzatzea eragin dezakete; baina olioz hoztutako zilindro-buruak hartzeak arazoa nabarmen murrizten edo bertan behera uzten du, gaur egun buruak "olioarekin berotuta" daudelako.
1980ko hamarkadan, Suzukik "SACS" olio-hozte-sistema erabili zuen GSX-R kirol motoetan, baina gero ura hoztera pasatu zen.[1]
Wankel motorrak olioa hozteaz gain, hozte likidoaz gain, gehiegizko beroa ongi kudeatzeko. Motor birakaria hau Mazda RX-7 eta RX-8-n aplikatzeagatik da ospetsuena.
Lubrifikazioa olioa hozteko forma oinarrizkoa da. Biratu moteleko lehen motorrek "zipriztin koilara" bat izango lukete bielaren mutur handiaren azpian. Koilara hori putzu-olioan murgilduko zen eta olioa botatzen zuen, pistoiaren azpialdea hoztu eta lubrifikatzeko asmoz.
Olioak ura baino irakite-puntu handiagoa du, beraz, 100 °C-ko tenperaturan edo handiagoan hozteko erabil daiteke. Dena den, presiozko ur-hozketak 100 °C ere gaindi ditzake. Olioa isolatzaile elektrikoa da, beraz, ekipo elektrikoen barruan edo zuzenean kontaktuan erabil daiteke, hala nola transformadoreetan. Olioa dagoeneko lubrifikatzaile gisa dago, beraz, ez da beharrezkoa hozte-tanga, ponpa edo erradiadore gehigarririk (nahiz eta elementu hauek guztiak korrosioa izan daitekeen motorra eta korrosioa izan daitekeen korrosioa baino handiagoak izan behar). inhibitzailea/herdoila-inhibitzailea, olioak, berriz, berez korrosioa saihesten laguntzen du.Horrela, junturaren hutsegite baten ondorioz, hozte-olioa sartuko balitz, esate baterako, errekuntza-ganbera edo putzuan, hori eragozpen hutsa izango litzateke; baina hozte-ura ere isuriko balitz, motorraren kalte handiak gerta daitezke.Hozgarri-olioa 200-300 °C-tik beherako objektuak hoztera mugatu daiteke; bestela, olioa degradatu eta errauts-gordailuak ere utzi ditzake. Ur purua lurrundu edo irakiten egon daiteke, baina ezin da degradatu, nahiz eta kutsatu eta azido egon. olioaren bikoitza, beraz, ur-bolumen jakin batek motorraren bero gehiago xurga dezake olio-bolumen berak baino.Hori dela eta, ura hozgarri hobea izan daiteke, baldin eta motor batek bero kantitate handiak sortzen baditu betirako, errendimendu handiko edo lasterketetako motorretarako hobea izateko.
