Hautaketa metodoa
Auto zale askorentzat, aurreko bumpeko intercooler-a ametsak aldatzeko zati bat da haien bihotzetan, eta ezinbesteko errendimenduaren sinboloa ere bada, presioa arintzeko balbularen soinua bezala. Hala ere, zein da kanpotik itxura berdina duten hainbat intercoolerren ezagutza? Zer gairi erreparatu behar zaio berritu edo instalatu nahi baduzu? Aurreko galderei banan-banan erantzungo zaie unitate honetan.
Intercooler bat instalatzearen helburua, batez ere, sarrerako tenperatura murriztea da. Agian irakurleek galdetuko dute: Zergatik murriztu behar dugu sarrerako tenperatura? Horrek turbokargaren printzipioa aipatzea eskatzen du. Turbokargaren funtzionamendu-printzipioa, besterik gabe, motorearen ihes-gasa ihes-palak inpaktatzeko erabiltzea da, eta, ondoren, sarrera-palak beste aldean gidatzea aire konprimitua errekuntza-ganberara bidaltzeko behartzeko. Ihes-gasaren tenperatura 800 edo 900 gradukoa izan ohi denez, turbinaren gorputza ere tenperatura oso altuko egoeran dago, eta horrek harrerako turbinaren muturretik igarotzen den airearen tenperatura handituko du, eta aire konprimituak beroa ere sortuko du (aire konprimituaren molekulen arteko distantzia txikiagotzen denez, elkarren aurka estutu eta energia igurtziko dira). Tenperatura handiko gas hori hoztu gabe zilindrora sartzen bada, erraza da motorraren errekuntza-tenperatura altuegia izatea, eta orduan gasolinaren aurre-errekuntzak detonazioa eragingo du, eta horrek motorraren tenperatura are gehiago areagotuko du. Aldi berean, aire konprimituaren bolumenak oxigeno-edukia ere asko murriztuko du hedapen termikoaren ondorioz, eta horrek bultzada-eraginkortasuna murriztuko du eta berez ez du izan behar duen potentzia ekoizten. Gainera, tenperatura altua motorraren hiltzaile ikusezina ere bada. Ez bazara funtzionamendu-tenperatura jaisten saiatzen, eguraldi beroko ingurunearekin topo egiten baduzu edo denbora luzez gidatzen duzunean, erraza da motorra matxura izateko probabilitatea handitzea. Hori dela eta, beharrezkoa da intercooler bat instalatzea sarrerako tenperatura murrizteko. Intercooler-aren funtzioa ezagutu ondoren, azter ditzagun bere egitura eta beroa xahutzeko printzipioa.
Intercooler-a bi zatiz osatuta dago batez ere. Lehen zatia Tube deitzen da. Bere funtzioa aire konprimitua hartzeko kanal bat eskaintzea da, zeharkatu ahal izateko. Hori dela eta, Hodiak espazio itxia izan behar du, aire konprimituak presiorik isuri ez dezan. Hodiaren forma hiru motatan banatzen da: karratua, obalatua eta kono luzea. Aldea haizearen erresistentzia eta hozte eraginkortasunaren arteko trukean dago. Bigarren zatiari Fin deitzen zaio, hegats bezala ezagutzen dena. Hodiaren goiko eta beheko geruzen artean egon ohi da eta estuki lotuta dago Hodiari. Bere funtzioa beroa xahutzea da, zeren eta konprimitutako aire beroa Hoditik igarotzen denean, beroa hegatsetara transferituko da Hodiaren kanpoko hormaren bidez. Une honetan, hegatsetatik kanpoko tenperatura baxuagoa duen airea badago, beroa kendu eta sarrerako tenperatura hozteko helburua lor dezake. 10 eta 20 geruza izan arte etengabe gainjartzen diren bi zatiek osatzen duten egiturari nukleoa deitzen zaio, hau da, intercooler-aren gorputz nagusia. Horrez gain, turbinako gas konprimituari buffer bat eta presioa biltegiratzeko espazioa izan dadin nukleoan sartu aurretik, eta nukleotik irten ondoren aire-emaria handitzeko, depositu izeneko piezak jarri ohi dira nukleoaren bi aldeetan. Bere itxura inbutu baten antzekoa da, eta silikonazko hodien konexioa errazteko sarrera eta irteera zirkularrak ezartzen dira. Intercooler goiko lau zatiez osatuta dago. Intercooler-aren beroa xahutzeko printzipioari dagokionez, goian aipatu dudana bezalakoa da. Hodi horizontal asko erabiltzen ditu aire konprimitua banatzeko, eta, ondoren, autoaren aurrealdetik kanpoko aire hotza zuzena hodietara konektatutako hozte-hegatsetatik igarotzen da aire konprimitua hozteko helburua lortzeko, sarrerako tenperatura kanpoko tenperaturatik hurbilago egon dadin. Hori dela eta, intercooler-aren beroa xahutzeko eraginkortasuna handitu nahi baduzu, bere azalera eta lodiera handitu, hodien kopurua, luzera eta hozte-hegatsak eta abar handitu besterik ez duzu egin behar helburu hori lortzeko. Baina hain erraza al da? Egia esan, ez da horrela, izan ere, zenbat eta luzeagoa eta handiagoa izan intercooler, orduan eta litekeena da sarrerako presio galera eragitea, eta hori baita unitate honetan eztabaidatzen den gai nagusietako bat. Zergatik gertatzen da presio galera? Errendimendua azpimarratzen duen intercooler batek beroa xahutzeko gaitasun ona izateaz gain, presio-galera ere murriztu behar du. Hala ere, presio-galera kentzea eta hozte-eraginkortasuna hobetzea guztiz kontrakoak dira teknikei dagokienez. Esaterako, tamaina bereko intercooler bat beroa xahutzeko guztiz diseinatuta badago, barruko hodia mehetu egin behar da eta hegats kopurua handitu behar da, eta horrek airearen erresistentzia areagotuko du; baina presio maila mantentzeko diseinatuta badago, hodia loditu eta hegats kopurua murriztu behar da, eta bero-trukearen eraginkortasuna eskasagoa izango da konparatuz. Beraz, intercooler aldatzea ez da uste bezain erraza. Hori dela eta, hozte-eraginkortasuna eta presioaren mantentze-lanak orekatzeko, jende gehienak hodiarekin eta hegatsekin hasiko dira.
Hurrengo zatia hegatsak dira. Intercooler orokor baten hegatsak inongo irekidurarik gabeko zerrenda zuzenak izan ohi dira, eta intercooler-aren zabalerak zehazten du hegatsen luzera. Hala ere, hegatsek intercooler osoaren beroa xahutzeko funtzioan zeregin handia dutenez, aire hotzarekiko kontaktu-eremua handitzen den bitartean, bero-trukearen eraginkortasuna handitu daiteke. Hori dela eta, intercooler hegats askok hainbat diseinu dituzte, eta horien artean uhin-formako hegatsak edo pertsiana itxurako hegatsak dira ezagunenak. Hala ere, beroa xahutzeko eraginkortasunari dagokionez, gainjarritako hozte-hegatsak dira oraindik onenak, baina sortzen duten haizearen erresistentzia ere nabariena da. Hori dela eta, ohikoagoak dira Japoniako D1 lasterketa-autoetan, lasterketa-auto hauek ez direlako azkarrak, baina beroa xahutze ona behar dute abiadura handian dabilen motorra babesteko. Aldatu intercooler. [2]
Turbinaren ahalmenaren arabera
Intercooler-aren aldaketa-teoriei buruz eztabaidatu ondoren, zeintzuk dira erreparatu beharreko gaiak benetako aldaketan? Orokorrean, aldatutako intercooler-ak, gehienbat, jatorrizko truke-motetan eta edukiera handiko kitetan banatzen dira, hodiaren konfigurazioan aldaketa nabarmena eskatzen dutenak. Truke zuzeneko motaren zehaztapenak jatorrizkoen antzekoak dira, desberdintasun bakarra barne-hodiaren eta hegatsaren diseinu desberdina eta lodiera apur bat zabalagoa da. Kit hau jatorrizko fabrikatik aldatu ez diren ibilgailuetarako egokia da, edo aldaketa handia ez den kasuetan, eta jatorrizko motorraren potentziala susper dezake. Edukiera handiko intercooler-ari dagokionez, haizearen eremua handitzeaz gain, beroaren xahupena hobetzeko, lodiera handituko da tenperatura konstantea bermatzeko. Haoyang-ek ekoiztutako intercooler-a adibide gisa hartuta, mota orokorra 5,5 eta 7,5 cm ingurukoa da (1,6-2,0 litroko ibilgailuetarako egokia), eta hobetua 8 eta 105 cm ingurukoa (2,5 litrotik gorako ibilgailuentzat egokia). Horrez gain, inbutu formako aire biltegiratze depositu handi bat erabiltzen da aire-fluxuaren erresistentzia gutxitzeko. Jakina, intercoolers hobetuak erabiltzea egokiagoa da turbina ertain eta handiekin hornituta dagoenean. Esaterako, ez da gomendagarria 6tik beherako turbinak dituzten motorrak erabiltzea, histeresia larriagoa izango delako eta abiadura baxuko gainkargaren erantzuna ez duelako lagunduko. Hala ere, NA-to-Turbo ibilgailuetan, hobe da intercooler handiagoa izatea, jatorrizko diseinuaren hozte eraginkortasuna nahikoa ez delako. Gainera, gainkargaren ezarpena baxua bada ere, ezin da intercooler-a kendu. Azken finean, sarrera-tenperatura baxuago batek motorraren iraunkortasuna luzatzeaz gain, potentzia-irteeraren egonkortasuna ere lagun dezake.
Bestalde, beroa xahutzeko airea erabiltzeaz gain, intercooler-ek ura hoztea ere erabiltzen dute. Toyota Mingji 3S-GTE adibide bat da. Bere abantaila nagusia bere Cooler gorputza gasaren aurrean kokatzen dela da, beraz, sarrerako hodia oso laburra da eta erantzun handiko ezaugarriak ditu. Horrez gain, urak berak tenperatura konstante oso altua du, eta hori ere oso lagungarria da sarrerako tenperaturaren egonkortasunerako, batez ere autoaren aurrealdean inpaktu-efekturik ez dagoenean, auto-ilaran adibidez. Hala ere, ur-ponpa eta erradiadore dedikatu batera konektatu behar denez, eta tenperatura murrizketa ez denez airearen hozte zuzena bezain handia, airez hoztutako intercoolers dira oraindik nagusi.
Zuzentzea da lehentasuna
Intercooler-aren instalazio-posizioari dagokionez, orokorrean bi motatan banatzen da: aurrealdean eta goikoan. Beroa xahutzeari dagokionez, aurrealdean muntatutako mota hobea da, noski, aurreko bufondoan, baina erreaktibotasunari dagokionez, goian muntatutako mota abantailatsuagoa da. Hau da hodi laburrak eragindako bultzadaren eragin zuzena. Esaterako, aurreko intercooler-aren hodia laburtzeko, Impreza WRCar-ek gasoilua alderantzikatzen du, hodi luzeak eragindako presio-galera murrizteko. Ez da zaila imajinatzea sarrerako hodiaren bat etortzea intercooler aldatzerakoan arreta jarri behar den funtsezko puntua dela ere. Hori dela eta, intercooler bat berritu edo instalatzerakoan, intercooler-aren tamainari arreta jartzeaz gain, hodiaren luzera ahalik eta gehien laburtu behar da, eta zuzendu behar da bihurguneak eta soldadura-puntuak murrizteko, etab. Horiek guztiak aire-fluxua handitzeko moduak dira, soldadura-puntu eta bihurgune gehiegi badira, aire-fluxuaren leuntasuna eragingo baitu.
