Auto zale askorentzat, aurrealdeko babesaren barruko intercooler-a ametsak aldatzeko pieza bat da eta ezinbesteko errendimenduaren ikurra da, presioa arintzeko balbularen soinua bezala. Hala ere, zein da itxura berdina duten intercoolers mota guztien ezagutza? Zeri erreparatu behar diozu berritu edo instalatu nahi baduzu? Galdera hauetako bakoitza unitate honetan erantzungo da.
Intercooler-aren instalazioaren helburua, batez ere, sarrerako tenperatura murriztea da. Batzuek galdetu dezakete: zergatik murriztu behar duzu sarrerako tenperatura? Horrek turbokargaren printzipiora garamatza. Turbokargaren funtzionamendu-printzipioa, besterik gabe, motorearen ihes-gasa ihes-pala kolpatzeko erabiltzea da, eta, ondoren, sarrera-pala beste aldean gidatzea aire konprimitua behartzeko eta errekuntza-ganberara bidaltzeko. Ihes-gasaren tenperatura normalean 8 edo 9 Baidu bezain altua denez, turbinaren gorputza ere tenperatura oso altuko egoeran dago, beraz, sarrerako turbinaren muturrean igarotzen den airearen tenperatura handituko da. Horrez gain, aire konprimituak beroa ere sortuko du (aire konprimituko molekulak txikiagoak direnez, elkar estutu eta marruskatuko dute bero-energia sortzeko). Tenperatura handiko gas hori hoztu gabe zilindrora sartzen bada, erraza da motorraren errekuntza-tenperatura altuegia ekartzea, eta orduan gasolinaren errekuntzaren aurreko detonazioa egingo du, motorraren tenperatura are gehiago igo dadin. Aldi berean, aire konprimituaren bolumenak oxigeno-edukia asko murriztuko du hedapen termikoaren ondorioz, eta horrek presio-onura murriztuko du eta, naturalki, potentzia-irteera huts egingo du. Horrez gain, tenperatura altua motorraren hiltzaile ikusezina ere bada, funtzionamendu-tenperatura murrizten saiatzen ez bagara, eguraldia bero dagoenean edo denbora luzez gidatzeko kasuan, erraza da probabilitatea handitzea. motorraren matxura, beraz, beharrezkoa da intercooler bat instalatzea sarrerako tenperatura murrizteko. Intercooler-aren funtzioa ezagutu ondoren, haren egitura eta beroa xahutzearen printzipioa eztabaidatuko dugu.
Intercooler-a bi zatiz osatuta dago batez ere. Lehen zatia Hodi izena du, bere funtzioa aire konprimitua igarotzeko kanal bat eskaintzea da, beraz, Hodiak espazio itxia izan behar du, aire konprimituak presiorik gal ez dezan, eta Hodiaren forma ere zatituta dago. kono karratuan, obalatuan eta luzean, aldea haizearen erresistentzia eta hozte-eraginkortasunaren artean aukeratzean datza. Bigarren zatiari Fin deitzen zaio, normalean hegats bezala ezagutzen dena, normalean Hodiaren goiko eta beheko geruzen artean kokatua, eta Hodiarekin estu lotua. Bere funtzioa beroa xahutzea da, zeren eta konprimitutako aire beroa Hoditik igarotzen denean, beroa hegatsera helaraziko baita Hodiaren kanpoko horman zehar. Une honetan, kanpoko tenperatura baxua duen airea hegatsetik igarotzen bada, beroa kendu eta airearen sarrerako tenperatura hoztu dezake. Goiko bi zatien bidez elkarrekin gainjartzen jarraitzen dute, egituraren 10 ~ 20 geruzak Nukleoa deitzen zaion arte, zati hau intercooler gorputz nagusia deritzona da. Horrez gain, turbinako gas konprimituak Buffer eta presioa biltegiratzeko espazioa izan dezan Nukleora sartu aurretik, eta Nukleotik irten ondoren aire-fluxua hobetzeko, Tank izeneko pieza bat instalatu ohi da Nukleoaren bi aldeetan. Bere itxura inbutu baten antzekoa da, eta sarrera eta irteera zirkular bat ere ezarrita daude silikonazko hodiaren konexioa errazteko. Intercooler goiko lau zatiez osatuta dago. Intercooler-aren beroa xahutzearen printzipioari dagokionez, aipatu berri den bezala, zeharkako hodi asko erabiltzea da aire konprimitua zatitzeko, eta gero kanpoko aire hotza zuzena aurrealdetik, eta gero Hodiarekin konektatuta dagoen beroa xahutzeko hegatsaren bidez. , aire konprimitua hozteko helburua lor daiteke, sarrerako tenperatura kanpoko tenperaturatik gertuago egon dadin, intercooler-aren beroa xahutzeko eraginkortasuna areagotzeko, Helburu hau Hodiaren azalera eta lodiera handituz lor daiteke. kopurua, luzera eta beroa xahutzeko hegatsak handitzeko. Baina hain erraza al da? Izan ere, ez da, zeren eta intercooler-aren eremua zenbat eta luzeagoa eta handiagoa izan, orduan eta litekeena da sarrerako presio galeraren arazoa sortzea, eta hori da unitate honetan eztabaidatzen den arazo nagusietako bat. Zergatik gertatzen da presio galera
Errendimendua azpimarratzen duen intercooler bat, beroa xahutzeko ahalmen ona izateaz gain, presio galeraren murrizketa ere kontuan hartu behar da. Hala ere, presio-galera murriztea eta hozte-eraginkortasuna hobetzea guztiz kontrakoak dira teknikan. Adibidez, bolumen bereko intercooler bat beroa xahutzearen ikuspuntutik guztiz diseinatuta badago, barruko Hodia finagoa egin behar da eta hegats kopurua handitu behar da. Horrek airearen erresistentzia areagotzen du; Hala ere, presio-maila mantentzen hasten bagara, eta Hodiaren lodiera handitu eta hegatsak murriztu behar baditugu, bero-trukearen eraginkortasuna eskasa da, beraz, intercooler-aren aldaketa ez da imajinatzen dugun bezain erraza. Hori dela eta, hozte-eraginkortasuna eta presioa mantentzea orekatzeko metodo gehienak Hoditik eta hegatsetik hasiko dira
Intercooler orokorreko hegatsak irekidurarik gabeko zerrenda zuzenak izan ohi dira, eta intercooler-aren zabalera den heinean, hegatsak bezain luzeak dira. Hala ere, hegatsek beroa xahutzeko funtzioaren zeregin nagusia intercooler osoan betetzen dutenez, aire hotzarekin kontaktuan dagoen gunea handitzen den bitartean, bero-trukearen potentzia hobetu daiteke. Hori dela eta, intercooler askoren hegatsak, Diseinu forma desberdinak, horien artean hegatsaren louver diseinu uhina edo ohikoena da ezagunena. Hala ere, beroa xahutzeko eraginkortasunari dagokionez, gainjarritako hegatsak dira onenak, baina haizearen erresistentzia ere nabariena da, beraz, ohikoagoa da Japoniako D1 lasterketa-autoan, lasterketa-ibilgailu horien abiadura ez baita azkarra, baina beroa xahutzeko efektu ona behar du motorra abiadura handian igerian babesteko. Berriz jarri intercooler.
