Olio-hozgailuak ibilgailuen, makineriaren eta makineriaren lubrifikatzaileetan sortutako gehiegizko beroa murrizteko diseinatuta daude. Adibidez, motor bero batek olioari beroa transferitzen dio, gero bero-trukagailu batetik (olio-hozgailu gisa ere ezagutzen dena), non airez edo urez hozten den. Olio-hozgailuek hoztea lortzen dute hozte-medio bat erabiliz (normalean airea edo ura) oliotik mediora beroa transferitzeko.
Olio-hozgailuaren funtzionamendu-printzipioa: olio-hozgailuak funtzionatzen duenean, euskarri beroa zilindroaren alde bateko tobera sartzen da, toleste-kanal ezberdinetan sartzen da sarrera-ordenaren arabera, eta, ondoren, sigi-zigean isurtzen da toberaren irteerara.
Euskarri hotza beste aldean dagoen hodi hotzara sartzen da uraren sarreratik, eta, ondoren, itzulerako uraren estalkitik beste aldean dagoen hodi hotzara isurtzen da. Hodi hotzak hodi bikoitzean isurtzen duen bitartean, bero-euskarri xurgatzaileak askatutako hondar-beroa uraren irteeratik isuriko da, lan-erdiak lan-tenperatura nominala mantendu dezan.
1) Kontzeptua:
Olioak eroankortasun termikoa duen eta motorrean etengabe isurtzen denez, olio-hozgailuak hozte-eginkizuna betetzen du motorraren karteran, enbragean, balbulen multzoan, etab. Urarekin hoztutako motorretan ere, urak hoztu daitekeen zati bakarra da. zilindro-burua eta zilindro-horma, eta gainerako zatiak oraindik ere olio-hozgailuak hozten ditu.
2) Materialak:
Produktuaren material nagusia aluminioa, kobrea, altzairu herdoilgaitza, galdaketak eta beste metalezko material batzuk dira. Soldadura edo muntaketa egin ondoren, alboko kanal beroa eta alboko kanal hotza bero-trukagailu oso batean konektatzen dira.
3) Printzipioa:
Hasieran, motorraren olio-tenperatura azkarrago igotzen da, eta denbora-aldea dago olio-bero transferentzia motorraren karkasarako. Denbora-diferentzia honetan, olio-hozgailuak zeregina du. Une honetan, oso sentsazio epela sentituko duzu motorraren karkasa eskuarekin ukitzean, efektu ona sentituko duzu Une honetan, motorren karkasaren tenperatura maila nahiko altuan igo da. Motorraren karkasa azkar ukitzen baduzu, bero handia egiten duela ikusiko duzu, baina ez ukitu ezin duzula. Aldi berean, olio-hozgailuaren tenperatura ere oso altua da, eta horrek adierazten du prozesu termikoak motorraren abiadura orekatu duela, eta airea hozteko eta beroa eroateko prozesua orekatu egin dela eta ez du tenperatura handituko. denbora bitan banatzen da: 1 olioaren tenperatura eta 2 motorraren karkasaren tenperatura, lehena bigarrena baino handiagoa da olio-hozgailurik ez dagoenean eta ez da olio-hozterik instalatzen goiko prozesu beraren kasuan. , ikusiko da motorraren karkasaren hasieran oso azkar igotzen dela denbora tarte labur baten ondoren. Motorren karkasaren tenperatura ez zara zure eskuekin ukitzen ausartzen denbora laburrean ere ohikoa dena. erabiltzen dugun metodoa motorraren karkasaren gainean ura hautseztatu eta motorren karkasaren tenperatura 120 gradu gainditu duela adierazten duen kirrinka bat entzutea da.
4) Funtzioa:
Ibilgailuak, eraikuntza-makineria, itsasontzi eta beste motorraren olio lubrifikatzaile edo erregai hozteko erabiltzen da nagusiki. Produktuaren alde beroa olio lubrifikatzailea edo erregaia da, eta alde hotza ura edo airea izan daiteke. Ibilgailua martxan dagoen bitartean, lubrifikazio-sistema nagusiko olio lubrifikatzailea olio-ponparen potentzian oinarritzen da, olio-hozgailuaren alboko kanal berotik igarotzen da, beroa olio-hozgailuaren alde hotzera transferitzen du eta hoztea. urak edo aire hotzak beroa kentzen du olio-hozkailuaren albo hotzeko kanaletik, fluido hotzen eta beroen arteko bero-trukeaz jabetzen da eta olio lubrifikatzailea lan-tenperatura egokienean dagoela ziurtatzen du. Motor-olioa, transmisio automatikoaren olioa, servodirekzio olioa, etab.
Olio-hozgailuaren funtzioa olio lubrifikatzailea hoztea eta olioaren tenperatura lan-eremu normalaren barruan mantentzea da. Potentzia handiko indartutako motorretan, olio-hozgailuak instalatu behar dira bero-karga handia dela eta. Motorra martxan dagoenean, tenperatura handitzen den heinean, olioaren biskositatea mehetzen da, lubrifikazio gaitasuna murriztuz. Hori dela eta, motor batzuk olio-hozgailuekin hornituta daude, eta horien eginkizuna olioaren tenperatura murriztea da, olio lubrifikatzaileak likatasun jakin bat mantentzeko. Olio-hozgailua lubrifikazio-sistemaren zirkulazio-zirkuituan dago antolatuta.
1, fluxu osoa olio hozgailua
Fluxu osoa (urez hoztutako olio-hozgailu gisa ere ezaguna) likido-likido bero-trukagailu bat da. Beroa olioa da eta hozgarria ura. Normalean, bero-trukagailu honetako olioa hodian sartzen da eta ura oskolean sartzen da. Korronte kontrako bero-transferentzia erabiltzen da normalean, hau da, olioaren irteera eta uraren sarrera bero-trukagailuaren mutur berean daude. Olioaren eta uraren arteko bero-trukea oso ona denez, bero-transferentzia-koefiziente osoa ez da 1000 W/m2.K baino txikiagoa izan behar, beraz, diseinuak nahiko trinkoa izan behar du eta olioa sarrerako uraren tenperaturara hoztu daiteke gehi bat. gradu Celsius gutxi batzuk (adibidez, 5 gradu). Benetako hozte-efektua ur/olio-fluxuaren erlazioaren araberakoa da. Zenbat eta ur emari handiagoa izan, orduan eta hobeagoa da hozte-efektua.
Olio-hozgailua nukleo batez (diametro bereko kobre puruzko hodi askoz eta gurutze axialean kokatutako zatiketa plakaz osatuta dago), gorputz freskoago batek eta estalki batek osatzen dute. Olio-fluxua kobre hutsezko hoditik kanpo, aurrealdetik atzerantz bereizgailuaren inguruko fluxu axialean gora eta behera. Hozgarria hoditik igarotzen da atzealdetik aurrealdera olioaren tenperatura tarte jakin batean mantentzeko. Fluxu osoko hozte (FFC) lubrifikaziodun diesel motor batean, olio-hozgailuaren aurreko euskarrian presio erregulatzaile bat dago. Presio-erregulatzaileak olioaren presioa kontrolatzen du iragazkiaren aurrean. Fluxu aldakorreko hozte-sistemako (DFC) lubrifikazio-sistemako olio-hozgailuak saihesbide-balbula bat du, tenperatura kontrola pizten eta itzaltzen duena, hozkailutik igarotzen den olio-kantitatea kontrolatzeko. Tenperatura 110 º C-tik beherakoa denean, bypass balbula itxi egiten da eta hozkailutik olioaren erdia baino ez da isurtzen. Olioaren tenperatura 110 °C baino handiagoa denean, bypass balbula irekitzen da eta olio guztia hozkailutik igarotzen da.
2, plaka fin motako olio hozgailua
Hozkailuaren nukleoa zilindro-blokearen erdiko olioaren pasabide nagusian instalatzen da. Hozkailuaren O-eraztuna aldatu egin da, O-eraztun berriak bi banda gorri ditu eta O-eraztun horren materiala azkar zabalduko da olioarekin kontaktuan egon ondoren. Hori dela eta, freskoagoa nukleoa zilindroan kargatzen denean, beharrezkoa da O-ringa landare-olioarekin lubrifikatzea. O-ring zigiluak ezin dira berrerabili.
Olio-hozgailua olio lubrifikatzailearen beroa xahutzea azkartzen duen gailu bat da, tenperatura baxuagoan mantentzeko. Errendimendu handiko eta potentzia handiko motorretan, olio-hozgailuak instalatu behar dira bero-karga handia dela eta. Olio-hozgailua olio lubrifikatzailearen errepidean dago antolatuta, eta bere funtzionamendu-printzipioa erradiadorearen berdina da. Olio-hozgailua aluminiozko aleazioz egindako olio-hozgailuaren estalki batez eta plaka-hegatsez brasatutako olio-hozgailuaren nukleo batez osatuta dago. Hozte-ura olio-hozgailuaren estalkiak eta gorputzak itxitako espazioan isurtzen da, eta olio lubrifikatzailea plakaren hegatsean. Plaka-hegats olio-hozkailuaren bero-transferentzia-prozesua, batez ere, hegatsaren bero-eroapenarekin eta hegatsaren eta hozgarriaren arteko bero-konbekzioarekin osatzen da. Ziurtatu olioaren tenperatura (90 ℃-120 ℃) eta biskositatea zentzuzko tarte batean; Oro har, motorraren gorputzean instalatzen da eta makinaren estalki hotzarekin instalatzen da.
