Kaixo guztioi, gaur intercooler-aren funtzioa eta aplikazioa eztabaidatuko dugu, zer den intercooler-a, uler dezagun!
Intercooler kontzeptua jende askok ez luke oso ondo ulertu behar, izan ere, turbokarga duen gailu bat da. Intercooler-a superkargagailua autoan instalatuta dagoenean bakarrik ikus daiteke, intercooler-a turbokargarako osagarria delako, bere eginkizuna presio egin ondoren tenperatura altuko airearen tenperatura murriztea da, motorraren bero-karga murrizteko. sarrerako bolumena hobetu, motorraren potentzia handitzeko. Superkargatutako motorrarentzat, intercooler-a superkargatutako sistemaren osagai garrantzitsu bat da. Mekanikoki gainkargatutako motorra edo turbokargatutako motorra izan, beharrezkoa da intercooler-a instalatzea superkargagailuaren eta sarrera-kolektorearen artean.
Intercooler-a, oro har, aluminiozko aleaziozko materialez egina dago. Hozte bitarteko desberdinen arabera, intercooler arrunta airez hoztutako eta urez hoztutako 2 motatan bana daiteke.
(1) Aire hozte mota: erabili kanpoko airea intercooler bidez airea hozteko. Abantaila da hozte-sistema osoak osagai gutxi dituela eta egitura nahiko sinplea dela urez hoztutako intercooler-arekin alderatuta. Desabantaila hozte-eraginkortasuna urez hoztutako intercooler baino txikiagoa dela da, orokorrean konexio hodi luzeagoa behar du, erresistentzia bidezko airea handiagoa da. Aire bidez hoztutako intercooler oso erabilia izan da egitura sinpleagatik eta fabrikazio kostu baxuagatik. Turbokargatutako motor gehienak airez hoztutako intercooler dira, hala nola, Huatai Traka TCI errepidez kanpoko ibilgailua eta FAW -- Volkswagen Bora 1.8T autoen motorra airez hoztutako intercoolerz hornituta dago.
(2) Ura hozteko mota: hozte-ur zirkulatzailea erabiliz airea hozteko intercooler bidez. Abantaila da hozte-eraginkortasuna handia dela eta instalazioaren posizioa malgua dela, konexio-hodi luzerik erabili beharrik gabe, sarrerako hodi osoa leunagoa izan dadin. Desabantaila da zirkulazio-sistema nahiko independentea behar duela motorra hozteko sistemarekin, beraz, Zhenge sistemak osagai asko, fabrikazio-kostu handiak eta egitura konplexua ditu. Ur-hoztutako intercooler gutxiago erabiltzen da, orokorrean motorrean edo atzeko ibilgailuetan erabiltzen da, baita motorraren desplazamendu handia ere, hala nola, Mercedes-Benz S400CDI autoa eta Audi A8TDI autoa motorrekin hornituta urez hoztutako intercooler erabiltzen ari dira.
Intercooler airea hozteko erabiltzen den motorraren gainkargagailuaren osagai bat da. Bere posizioa nahiko anitza da, eta orokorrean hiru motatan banatzen da:
1. Aurrealdea: ekipamendu mota hau gehienbat karga handiko motorretarako diseinatuta dago. Bere helburua aire-fluxu indartsuagoa erabiltzea da intercooler-eko aire konprimitua hozteko abiadura handian gidatzen denean, aire konprimituaren oxigeno-edukia hobetzeko.
2. Alboan muntatuta: intercoolers-ak batez ere balio superkarga baxuak dituzten motorretarako diseinatuta daude, balore superkarga baxuko turbokargaren ondoren aire konprimituaren tenperatura altua delako eta balio superkarga baxuko turboa baxua delako, beraz, ez dago intercoolers handien beharrik. hoztu, eta, beraz, modu eraginkorragoan murrizteko makina-gelan hartzen duen lekua.
3. Gainetik: hau da rally-kotxeen ohiko instalazio-posizioa. Helburua da autoa abiadura handian dabilen traba gehiago saihestea intercooler-a adar hegalariek eta abar zulatzen duten eremu basatian.
Intercooler-aren eginkizuna motorraren sarrerako tenperatura murriztea da, beraz, zergatik murriztu behar duzu sarrerako tenperatura?
1. Motorrak isurtzen duen ihes-gasaren tenperatura oso altua da, eta gainkargagailuaren bidezko bero-eroapenak sarrerako airearen tenperatura handituko du. Gainera, airearen dentsitatea areagotu egingo da konpresio prozesuan, eta horrek gainkargagailuak isuritako airearen tenperatura areagotzea ere ekarriko du. Airearen presioa handitzearekin batera, oxidazio-dentsitatea gutxitu egingo da, eta horrela motorraren inflazio eraginkorra eragingo du. Inflazioaren eraginkortasuna gehiago hobetu nahi baduzu, beharrezkoa da sarrerako tenperatura murriztea. Presioko airearen tenperaturaren 10 ℃ jaitsiera bakoitzean, motorraren potentzia % 3-5 handitu daiteke.
2. Hoztu gabeko presiozko airea errekuntza-ganberan sartzen bada, motorraren puzte-efizientzian eragingo ez ezik, motorren errekuntza-tenperatura altuegia ere eragingo du, kolpeak eta beste akats batzuk sortuz, eta NOx edukia handituko du. motorraren ihes-gasetan, airearen kutsadura eraginez.
3. Motorraren erregai-kontsumoa murriztu.
4, altitudera egokitzeko gaitasuna hobetu. Altuera handiko eremuetan, tarteko hoztearen erabilerak konpresorearen presio-erlazio handiagoa erabil dezake, eta horrek motorra potentzia handiagoa lortzen du, autoaren moldagarritasuna hobetzen du.
5, hobetu supercharger bat etortzea eta moldagarritasuna
Hitz egin dezagun intercooler-aren funtzionamendu-printzipioari buruz!
Ongi diseinatutako intercooler bat erabiliz, ehuneko 5 eta 10 potentzia gehiago gehi daiteke.
Baina kotxe batzuk ere badaude buruko intercooler erabiltzen dutenak, motorraren estalkiaren irekiduraren bidez hozte-airea lortzeko, beraz, autoa hasi baino lehen, intercooler-ak motorraren konpartimentutik aire beroaren haizearen menpe egongo da, nahiz eta beroa xahutzeko eraginkortasuna izan. kaltetuta, baina kasu honetan sarrerako tenperatura igo egingo denez, beraz, motorraren erregai-kontsumoa asko jaitsiko da. Horrek ere zeharka murrizten du motorraren eraginkortasuna, baina superkargatutako auto indartsu baten kasuan, potentzia gehiegik abiarazte astindu bat ekarriko du, baina kasu honetan arindu egingo da. Subaru-ren Impreza auto seriea goiko intercooler-aren adibide tipikoa da. Horrez gain, aireko intercooler diseinuaren abantailarik handiena gas konprimituaren motorrera modu eraginkorrean laburtu dezakeela da.
