Zure ibilgailuaren hozte-sistema erradiadorea, ur-ponpa, termostatoa, haizagailua eta hozgarria baino gehiago da. Beno, ados, horixe da, baina piezak baino askoz gehiago dago hozte-sistema eraginkorra, motorra (eta transmisioa/olioa) behar bezala hozteko, gehiegi berotu gabe. Hozte sistemaren diseinuan hainbat aldagai daude buruko min handiak sor ditzaketenak. Motorra arazo larria duzula pentsa dezakezu, baina baliteke erradiadore-tapa okerra izatea.
Erantzun sinplea ez da erabat. Motor erradiadoreen estilo eta mota asko daude, nahasgarria izan daiteke, baina badira ohikoenak diren estilo batzuk. 1980ko hamarkada baino lehen, ia erradiadore guztiak kobre-letoizko aleazio batekin egiten ziren, bero-transferentzia-tasarik onena eskaintzen duena. Kobre-letoiarekin (CB laburbilduz) arazoa hodiek lodiagoak izan behar dutela da eta soldadura erabiltzen dute hodi bakoitza amaierako plakarekin lotzeko. Horrek CB erradiadoreen nukleoak lodiagoak egiten ditu, eta leku gehiago hartzen du. 80ko hamarkadaren erdialdean, kobrea eta letoia lortzea zailagoa bihurtu zen, beraz, OEMak aluminiozko erradiadoreetara aldatu ziren. Aluminioak beroa ere ondo eramaten du, ez CB bezain ondo. Aldea da aluminiozko hodiak askoz meheagoak direla, beraz, hodi-ilara gehiago sar ditzakezu CB nukleo baten espazio berean.
Aluminiozko erradiadoreen nukleoek horma meheagoak dituzten hodi-ilara gehiago dituzte, eta eraginkorragoak dira tamaina bereko CB nukleoarekin alderatuta. "Hozgarri gehiago mugi dezakegu espazio txikiago batean aluminioarekin", esan zigun Cochranek, "espazioaren arabera bakarrik uzten badugu, aluminioarekin joaten gara". Horrek ez du esan nahi aluminiozko nukleoak perfektuak direnik, elektrolisitik babestu behar dira, hau da, motorraren hozte-sistema guztietan dagoen erreakzio elektrokimiko bat da. Konponbidea hozte-sisteman sakrifizio-anodo bat martxan jartzea da. Aluminiozko erradiadoreak konpontzen zailak dira, beraz, huts egiten dutenean ordezko lana da.
