Bi auto erradiadore mota daude nagusiki: aluminioa eta kobrea. Lehenengoa bidaiarien auto orokorretan erabiltzen da, bigarrena, berriz, ibilgailu komertzial handietan. Automobilgintzako erradiadoreen materialak eta fabrikazio teknologiak azkar garatu dira. Aluminiozko erradiadoreak, material arineketan duten abantaila nabaria dutenak, kobrezko erradiadoreak ordezkatzen ari dira pixkanaka autoen eta ibilgailu arinen esparruetan. Aldi berean, kobrezko erradiadoreen fabrikazio teknologiak eta prozesuak aurrerapen handia egin du. Kobrezko soldadura gogorreko erradiadoreek abantaila nabariak dituzte autobusen, eraikuntza-makinen, kamioi astunen, etab. motor-erradiadoreetan. Atzerriko autoetan erabiltzen diren erradiadore gehienak aluminiozko erradiadoreak dira, batez ere ingurumenaren babesa kontuan hartuta (batez ere Europan eta Amerikan). Europako auto mota berrietan, aluminiozko erradiadoreen batez besteko proportzioa %64koa da. Gure herrialdean automobilgintzako erradiadoreen ekoizpenaren garapen-aukeraren ikuspegitik, soldadura gogorraren bidez sortutako aluminiozko erradiadoreen kopurua pixkanaka handitzen ari da. Brazed kobrezko erradiadore gogorrak autobusetan, kamioietan eta beste ingeniaritza-ekipoetan ere aplikatzen dira.
Auto baten erradiadorea ezinbesteko eta garrantzitsua den osagaia da auto bateko urez hoztutako motor baten hozte-sisteman, eta arina, eraginkorra eta ekonomikoa izateko garatzen ari da. Automobilgintzako erradiadoreen egitura ere etengabe egokitzen ari da garapen berrietara. Hodi-hegats erradiadorearen muina hozte-hodi mehe askok eta beroa xahutzeko hegatsek osatzen dute. Hozte-hodiek gehienetan sekzio zirkular laua hartzen dute airearen erresistentzia murrizteko eta bero-transferentzia-eremua handitzeko. Erradiadorearen nukleoak fluxu-eremu nahikoa izan behar du hozgarria pasatzen uzteko, eta, aldi berean, aire-fluxu-eremu nahikoa izan behar du aire-kantitate nahikoa igarotzeko hozgarritik erradiadorera transferitzen den beroa urruntzeko. Aldi berean, beroa xahutzeko eremu nahikoa ere izan behar du hozgarriaren, airearen eta bero-hozkailuaren arteko bero-trukea osatzeko. Hodi-gerriko erradiadorea beroa xahutzeko hodi korrugatuak eta txandaka antolatutako hozte-hodiak soldatuz egiten da. Hodi eta xafla motako bero-hustugailuarekin alderatuta, hodi eta banda motako bero-kontzejuak beroa xahutzeko eremua %12 inguru handitu dezake baldintza berdinetan. Horrez gain, beroa xahutzeko bandak aire-fluxua nahasten duten louvers antzeko zuloez hornituta dago, beroa xahutzeko zerrendaren gainazaleko airearen atxikimendu-geruza hausteko eta beroa xahutzeko ahalmena hobetzeko.
Autoaren hozte-sistemaren funtzioa da autoa tenperatura-tarte egoki batean mantentzea lan-baldintza guztietan. Automobilen hozte-sistemak airez hoztutako eta urez hoztutako motatan sailka daitezke. Hozte-euskarri gisa airea erabiltzen dutenei airez hoztutako sistemak deitzen zaie, eta hozte-euskarri gisa erabiltzen dutenei, berriz, ur-hoztutako sistemak. Ura hozteko sistema normalean ur ponpa, erradiadore, hozte haizagailua, termostatoa, konpentsazio-ontzia, motorraren blokea, zilindro-buruko ur-jaka eta beste gailu osagarri batzuek osatzen dute. Horien artean, erradiadoreak zirkulatzen duen ura hozteaz arduratzen da. Bere ur-hodiak eta bero-hodiak aluminiozkoak dira gehienbat. Aluminiozko ur-hodiak forma lauan eginda daude, eta bero-hodiak uhinak dira, beroa xahutzeko errendimendua azpimarratuz. Instalazio-norabidea aire-fluxuaren noranzkoarekiko perpendikularra da, airearen erresistentzia gutxitzen eta hozte-eraginkortasun handia lortzen ahalegintzen da. Hozgarria erradiadorearen nukleoaren barruan isurtzen da, airea, berriz, erradiadorearen nukleotik kanpo. Hozte beroa airera beroa xahutuz hoztu egiten da, eta aire hotza, berriz, hozte-hozteek askatutako beroa xurgatuz. Beraz, erradiadore bat bero-trukagailu bat da.
