Gaur egun, energia berrien ibilgailuen beroa xahutzeko metodoen artean hozte naturala, airea hoztea, likidoa hoztea eta hozte zuzena daude. Horien artean, hozte naturala kudeaketa termiko pasiboko metodo bat da, airearen hoztea, hozte likidoa eta hozte zuzena aktibo dauden bitartean. Hiru metodo hauen arteko desberdintasun nagusia erabiltzen diren bero-truke-euskarri desberdinetan datza.
Hozte likidoaren teknologia industriak hobesten du bere hozte azkarragatik, bolumen espezifiko handiagatik eta bero-transferentzia koefiziente handiagatik. BMW eta Tesla bezalako marka ezagunek hozte likidoaren teknologia hartu dute eta beroa xahutzeko metodo nagusi bihurtu dute.
Hozte likidoko sistemen abantailak alderdi hauetan islatzen dira batez ere:
Lehenik eta behin, hozte-abiadura azkarra, tenperatura-uniformitate ona eta fluidoen (tenperatura eta emaria) kontrol sinplea ditu. Konbekzio likidoaren bero-transferentziaren bidez, hozte likidoaren teknologiak modu eraginkorrean ken dezake bateriak sortzen duen beroa, eta horrela bateriaren tenperatura murrizten du. Bigarrenik, ertain likidoak bero-transferentzia koefiziente handia, bero-ahalmen handia eta hozte-efektu nabarmena ditu, eta horrek bateriaren tenperatura maximoa murrizten laguntzen du eta bateria-paketearen tenperatura-eremuaren koherentzia hobetzen laguntzen du. Horrez gain, likidoa hozteko sistema nahiko txikia da, eta horrek lekua aurrezten laguntzen du.
Ohiko ura hozteko plaken fabrikazio-prozesuan, oinarrizko plaka konposatua eta fluxu-kanalaren plaka brasatzen dira hozgarriaren fluxu-kanal bat osatzeko, bateriaren beroa xahutzeko funtzioa lortzeko. Hori dela eta, ura hozteko plakan erabiltzen den aluminio aleaziozko materialak hozgarriaren korrosioarekiko erresistentzia ona eta estanpazio errendimendu handia izan behar ditu.
