Automobilaren aire girotuaren kondentsadorearen printzipioa
I. Kondentsadorearen funtzionamendu-printzipioa
Kondentsadorea ibilgailu osoaren aurrealdeko moduluan integratuta dago eta ibilgailuaren aurreko muturrean jartzen da. Aire girotuaren sistemaren parte da. Kondentsadoreak hozgarriaren energia inguruko ingurunera transferitzen du, tenperatura altuko eta presio handiko hozgarri-lurruna tenperatura eta presio handiko hozgarri likido bihurtuz.
II. Kondentsadoreen sailkapena
(1) Hodi-xafla mota (hegats-hodi mota)
Hodi-xafla motako egituraren bero-trukearen eraginkortasuna eskasa bada ere, egitura sinplea eta prozesatzeko kostu baxua ditu. Egitura hobetu ondoren, bero-trukearen eraginkortasuna ere hobetu da, beraz, oraindik ere oso erabilia da. Gaur egun, ibilgailuen aire girotu ertain eta handiek hodi-xafla motako egitura erabiltzen dute batez ere.
(2) Hodi-gerriko mota
Hodi-gerriko mota hodi lau porotsu batek eta S formako beroa xahutzeko gerriko batek soldatzen du. Hodi-gerriko kondentsadorearen beroa xahutzeko efektua hodi-hegatsaren kondentsadorearena baino hobea da (oro har, % 10 inguru handiagoa), baina prozesua zaila da, soldadura zaila da eta materialaren eskakizunak handiak dira. Orokorrean auto txikien hozte-gailuan erabiltzen da.
(3) Aingira (& hegat) plaka mota
Aingira formako bero-husketa zuzenean zorroztu behar da pasabide anitzeko hodi lauaren gainazalean, eta gero kondentsadore batean muntatzea, irudian agertzen den moduan. Bero-hustugailuaren aingira plaka eta hodia osoak direnez, ez dago kontaktu-erresistentzia termikorik, beraz, beroa xahutzeko errendimendua ona da; gainera, ez da hodiaren eta plakaren arteko soldadura konplexurik behar. Konexio-prozesuak prozesagarritasun ona du, materialak aurrezten ditu eta bibrazio-erresistentzia bikaina du. Hori dela eta, gaur egun automobilgintzako aire girotuko kondentsadore aurreratuena da.
(4) Fluxu horizontal mota
Hodi-gerriko motatik eboluzionatu zen eta hodi lauez eta bero-hustugailuz ere osatuta dago. Bero-hosteak ere zirrikituak ditu, baina hodi lauak ez daude suge forma batean tolestuta, baina bakoitza moztuta dago. Mutur bakoitzean goiburu bat dago. Hozgarria tutu-junturatik goiburu zilindriko edo karratuan sartzen da, eta, ondoren, hodi lau eliptikora isurtzen da, kontrako goiburuarekiko paraleloan isurtzen da eta, azkenik, tutu jauzitik itzultzen da. tutu-junturaren aulkira edo beste hodi-juntura batera.
Proba konparaketaren bidez, fluxu horizontal motak abantaila handia du eta merkatuko forma nagusia ere bada. Baina fluxu horizontal mota bi motatan banatzen da, superhozte eta ez-superhozte.
Diseinu prozesuan zehar, superhozte motak likido biltegiratze deposituaren eta konpresorearen arteko konexio-hodiak integratzen ditu konpresorearen tenperatura altuko eta presio handiko gas hozgarria guztiz superhoztzeko. Murriztu autoaren aire girotuak hartzen duen bolumena eta pisua. Testaren arabera, superhozte-sistemaren hozte-ahalmena % 5 handitu daiteke. Aldi berean, hozte-efektu ona dela eta, konpresorearen desplazamendua murriztu daiteke motorraren potentzia aurrezteko. Aldi berean, egitura integratu gisa; superhozte-kondentsadorea ere oso erosoa da ibilgailuen instalazioan, beraz, oso erabilia da.
3. Kondentsadorearen gainazaleko tratamendua
Kondentsadorea autoaren aurrealdean kokatuta dagoenez, hautsa, lokatza, harea eta harriak kondentsadorearen gainean zipriztintzen dira, beroa itzultzeko ahalmena murriztuz, substantzia azidoak herdoildu egiten dira eta usteltzen erraza da; distiraren aurkako neurriak hartu behar dira autoaren aurrealdean.
Irtenbidea: korrosioaren eta distiraren aurkako tratamendua (anodizatutako pintura beltza eta beltza matea), ohiko garbiketa.
