Intercooler-ek (karga-aire-hozgailuak izenez ere ezagutzen direnak) behartutako airearen sarrerarekin (turbokonpresorak edo gainkargagailuak) hornitutako motorretan errekuntza-eraginkortasuna areagotzen dute, eta horrela, motorraren potentzia, errendimendua eta erregai-eraginkortasuna areagotzen dira.
Turbokonpresor batek sarrerako errekuntzako airea konprimitzen du, bere barne-energia handituz baina baita tenperatura igoz ere. Aire beroa aire hotza baino trinkoagoa da, eta horrek modu eraginkorrean erretzen du.
Dena den, turbokonpresoraren eta motorraren artean intercooler bat instalatuz, sarrerako aire konprimitua motorra iritsi baino lehen hoztu egiten da, horrela bere dentsitatea berreskuratuz eta errekuntzaren errendimendu optimoa lortuz.
Intercooler-ak, bero-trukagailu gisa, turbokonpresorearen gas konpresorearen prozesuan sortutako beroa deskarga dezake. Bero-transferentziaren urrats hau beroa beste hozte-euskarri batera transferituz lortzen du, normalean airea edo ura.
Aire hoztutako intercooler (eztanda mota bezala ere ezagutzen da).
Automobilgintzan, isuri txikiagoak dituzten motor eraginkorragoen eskaera gero eta handiagoak fabrikatzaile askok ahalmen txikiagoko turbo-motorrak garatzera bultzatu ditu, motorraren errendimenduaren eta erregaiaren eraginkortasunaren konbinazio ezin hobea lortzeko.
Automobilgintzako instalazio gehienetan, airez hoztutako intercoolerek nahikoa hozte eman dezakete eta autoen erradiadoreen antzera funtzionatzen dute. Ibilgailuak aurrera egiten duenean, giro-aire freskoagoa intercooler-era eramaten da eta, ondoren, bero-hustugailuan zehar, beroa turbokargatutako airetik giro-aire freskoagora transferitzen da.
Ur hoztutako intercooler
Aire hoztea aplikatzen ez den inguruneetan, urarekin hoztutako intercoolers oso irtenbide eraginkorrak dira. Urarekin hoztutako intercoolers normalean "shell and tube" bero-trukagailuaren diseinua erabiltzen dute, non hozte-ura unitatearen erdialdean dagoen "hodi-nukleotik" igarotzen den eta beroa presiotuta dagoen.
Airea hodi multzotik kanpo isurtzen da, bero-trukagailuaren barruko "etxebizitza"tik igarotzean beroa transferitzen duena. Hoztu ondoren, airea azpihozgailutik isurtzen da eta hodi baten bidez elikatzen da motorraren errekuntza-ganberara.
Urarekin hoztutako intercooler-ak errekuntza-aire konprimituaren tenperatura altuei aurre egiteko diseinatutako gailu zehatzak dira.
Intercoolers-ak turbodun autoetan soilik ikusten dira normalean. Intercooler turbokonpresoraren zati bat da, eta bere eginkizuna motorraren aire-trukearen eraginkortasuna hobetzea da. Superkargatutako motorra edo turbodun motorra izan, beharrezkoa da intercooler bat instalatzea superkargagailuaren eta motorraren sarrera-kolektorearen artean, erradiadorea motorraren eta gainkargagailuaren artean dagoenez, intercooler ere deitzen zaio, deitzen zaio. intercooler.
Zergatik behar dut intercooler bat
Motor turbodunek motor arruntek baino potentzia handiagoa izatearen arrazoietako bat da haien aire-trukearen eraginkortasuna motor arrunten sarrera naturala baino handiagoa dela. Airea turbokonpresora sartzen denean, bere tenperatura nabarmen igoko da eta bere dentsitatea txikiagoa izango da. Intercooler-ak airea hozteko papera betetzen du, eta tenperatura altuko airea intercooler-ek hozten du eta, ondoren, motorra sartzen da. Intercooler eza eta presio handiko tenperatura airea zuzenean motorrean sartzen uzten badu, motorra kaltetu edo hildako sua eragingo du airearen tenperatura altuagatik.
Motorreko ihes-gasaren tenperatura oso altua denez, gainkargagailuaren bidezko bero-eroapenak sarrerako airearen tenperatura handituko du. Gainera, airearen dentsitatea areagotu egingo da konprimitzeko prozesuan, eta horrek ezinbestean airearen tenperatura igotzea ekarriko du, eta horrela motorraren eraginkortasuna eragingo du. Inflazioaren eraginkortasuna gehiago hobetu nahi baduzu, sarrerako airearen tenperatura murriztea beharrezkoa da. Datuek erakusten dute aire-erregai erlazioaren baldintza berdinetan, motorraren potentzia % 3 eta % 5 handitu daitekeela kargatutako airearen tenperatura 10 º C-ko jaitsiera bakoitzeko.
Hoztu gabeko aire kargatua errekuntza-ganbera sartzen bada, motorraren puzte-efizientzian eragina izateaz gain, erraza da motorraren errekuntza-tenperatura altuegia izatea, detonazioa bezalako akatsak eraginez eta NOx-en edukia handituko du. motorraren ihes-gasa, airearen kutsadura eraginez. Gainkargatu ondoren airearen berotzeak eragiten dituen ondorio kaltegarriak konpontzeko, beharrezkoa da intercooler bat instalatzea sarrerako tenperatura murrizteko.
Intercooler-aren presentzia dela eta, motorraren erregai-kontsumoa murriztu daiteke eta altuerara moldagarritasuna hobetu daiteke. Altuera handiko eremuetan, intercooling-a erabiltzeak konpresorearen presio-erlazio handiagoa erabil dezake, eta horrek motorra potentzia handiagoa lortzen du, autoaren moldagarritasuna hobetzen du.
Intercooler sailkapena
Intercoolers, oro har, aluminiozko aleaziozko materialez eginda daude. Hozte bitarteko desberdinen arabera, intercoolers arruntak bi motatan bana daitezke: airez hoztuta eta urarekin hoztuta.
Zer da motorraren intercooler bat
Jendeak kotxe bat erosten duenean, beti hitz egiten du hobe den aspirazio naturaleko auto bat edo turbodun auto bat erostea. Arazo honen arrazoia da turbo-motorrek aspirazio naturaleko motorrek baino intercooler gehiago dituztela eta potentzia hobea dela. Intercooler supercharged motorren zati garrantzitsu bat da, supercharger mekanikoa edo turbocharged motor bat den, intercooler bat instalatu behar duzu supercharger eta motorraren sarrerako hodiaren artean, erradiadorea motorraren eta superkargagailuaren artean dagoelako, beraz. intercooler ere deitzen zaio, intercooler deitzen zaio.
Zein da motorraren intercooler-aren eginkizuna
Intercooler-ak beroa ematen al dio intercooler-ari? Hori akats handia izango litzateke. Airea hoztea bezala ulertzen bada, ez da oso zehatza. Intercooler eta supercharger bi zatiekin oso lotuta daude, supercharger motorren airean konprimitzen da, intercooler aire erradiadore gisa, motorraren presio gas beroa sartzea da, gasaren tenperatura motorra murriztea.
Turbokargatutako motorrak aspirazio naturaleko motorrak baino indartsuagoak dira, airearen errekuntzaren eraginkortasuna areagotzeko gainkargagailuetan oinarritzen direlako. Hala ere, gainkargagailuak egoteak arazoak ere ekartzen ditu. Alde batetik, motorraren ihes-gasaren tenperatura oso altua denez, gainkargagailuaren bidezko bero-eroapenak sarrerako airearen tenperatura handituko du. Bestalde, airearen dentsitatea areagotu egingo da konprimitzeko prozesuan, eta horrek ezinbestean airearen tenperatura igotzea ekarriko du, eta horrela motorraren eraginkortasunari eragingo dio. Inflazioaren eraginkortasuna are gehiago hobetu nahi baduzu, sarrerako airearen tenperatura murriztea beharrezkoa da. Datuek erakusten dute aire-erregaiaren erlazioaren baldintza berdinetan, motorraren potentzia % 3 eta % 5 handitu daitekeela kargatutako airearen tenperatura 10 º C-ko jaitsiera bakoitzeko. Hoztu gabeko aire kargatua errekuntza-ganbera sartzen bada, motorraren sarrera-efizientzian eragina izateaz gain, erraza da motorraren errekuntza-tenperatura altuegia izatea, detonazioak eta beste hutsegiteak eraginez, beraz, ondorio kaltegarriak konpontzeko. Presurizazioaren ondoren airearen tenperatura igotzen denean, intercooler-a gehitu behar da presio-sistemarekin lankidetzan aritzeko.
Intercooler-aren funtzionamendu-printzipioa
Orain dakigunez intercooler-ak presiozko gasa hozten duela, nola xahutzen du beroa? Motorra hozteko sistemaren osagai nagusietako bat denez, intercooler-aren lana motorra hozteko sistema osoaren eraginkortasunarekin bat dator. Motorra hozteko sistemak haizagailu mekaniko bat erabiltzen badu beroa xahutzeko, intercooler-ak haizagailu mekaniko bat erabiltzen du beroa xahutzeko. Haizagailu hidraulikoetara eta hozte elektronikoko haizagailuetara aldatzea ere gertatzen da. Intercooler-en airea zirkulatzeko sistema bat ere badago. Kanpoko airea aire-superkargagailuan sartzen da eta intercooler-era sartzen da superkargatu ondoren. Intercooler-ek hozte-txipa eta hozte-haizagailua erabiltzen ditu presiozko gasa bero-trukatzeko, hau da, hozteko. Tenperatura 45 °C-ra jaisten denean, motorraren gas ganberara sartuko da intercooler irteeratik. Erretako airearen zati bat superkargagailuaren zikloan sartzen da berriro, eta beste batzuk beroarekin xahutzen dira.
Intercooler-en lanean dauden arazoak
Gaur egun, ibilgailu komertzialen motorra hozteko sistema arrunta beroa xahutzeko haizagailu handi bat erabiltzea da. Gerriko haizagailu batek edo silikonazko enbrage-haizagailu batek edo enbrage-haizagailu elektromagnetiko batek beroa xahutzen du deposituaren erradiadoretik zein intercooleretik. Eta ur depositua eta intercooler seriean antolatuta daudenez, ur deposituak beroa xahutu behar duen bitartean, intercooler ere haize hotzak botako du. Hala ere, batzuetan intercooler-ak ez du aire hotza behar putz egiteko. Hau da motorraren hozte-sistemaren "bero transferentzia bitarra" arazoa. Arazo honetarako, tenperatura kontrolatzeko sistema adimenduna erabil daiteke hura konpontzeko. Esate baterako, motorra hozte sistema adimenduna ATS, intercooler eta erradiadoreak paraleloki antolatuta daude, ez dute elkar blokeatzen, tenperatura-sentsore bereizi batek uraren eta gasaren tenperatura denbora errealean kontrolatzen du, bero bereizteko haizagailu elektroniko independente batekin hornituta dago. xahutzea, eta aire-hodia ez da zeharkatzen. Xehetasunak www.yilitek.cn helbidean aurki daitezke.
Intercooler mantentze-neurriak
Kanpoko garbiketa
Intercooler-a aurrealdean instalatuta dagoenez, intercooler bero-hozkailuaren kanala hostoek, lokatzak (olio hidraulikoa gainezka gidatzeko deposituan) blokeatzen dute sarritan, eta, beraz, intercooler-aren beroa xahutzea blokeatu egiten da, beraz, aldizka garbitu behar da. Garbiketa metodoa presio handiegia ez duen ur-pistola bat erabiltzea da intercooler-aren planoaren angelu bertikalean, goitik behera edo behetik gora motela, baina ez da inklinatu behar intercooler-aren kalteak saihesteko. (Ibilgailu komertzialen intercooler garbiketa metodoa bera da)
Barne garbiketa eta ikuskapena (desmuntatzea eta garbiketa metodoa)
Intercooler-aren barne-hodiak lokatza, txiklea eta beste zikinkeria batzuekin batera joaten dira, eta horrek aire-fluxuaren kanala estutzeaz gain, hozte-bero-truke ahalmena murrizten du, beraz, mantendu eta garbitu behar da. Oro har, urtero edo motorra berrikusten denean eta depositua soldatzen denean, intercooler-aren barrualdea garbitu eta ikuskatu behar da.
Garbiketa metodoa: Gehitu 2% soda errautsa duen ur-soluzio bat (tenperatura 70-80 º C-koa izan behar du) intercooler-era, bete ezazu, itxaron 15 minutu intercooler-ak ihesa duen ikusteko. Hala badagokio, desmuntatu, soldatu eta konpondu egin beharko da (ur biltegia konpontzearen berdina); Isuririk ez badago, astindu aurrera eta atzera, errepikatu hainbat aldiz, bota ukendua, eta, ondoren, bete ur-soluzio garbi bat %2 soda errautsak garbitzeko nahiko garbi egon arte, eta gero ur bero garbia gehitu (80-). 90 º C) garbitzeko askatzen den ura garbi egon arte. Intercooler-aren kanpoaldea olioz zikinduta badago, ur alkalinoarekin ere garbi daiteke. Metodoa hauxe da: olioa lejiban busti eta eskuila batekin kendu garbi egon arte. Garbitu ondoren, lehortu intercooler-eko ura aire konprimituarekin edo lehortu modu naturalean, edo martxan jarri motorra intercooler-a eta motorraren konexio-hodia konektatu gabe intercooler-a instalatzean, eta konektatu motorraren sarrera-hodia airean urik ez dagoenean. intercooler-aren irteera. Intercooler-aren nukleoa oso zikin dagoela ikusten bada, aire-iragazkia eta sarrerako hodiak arretaz egiaztatu behar dira ihesa dagoen tokian, eta matxura kendu behar da.
