Intercooler-a, oro har, gainkargagailu batekin hornitutako autoetan bakarrik ikusten da. Intercooler benetan turbokonpresoraren osagaia denez, bere funtzioa tenperatura altuko airearen tenperatura murriztea da gainkargatu ondoren, motorraren karga termikoa murrizteko, airearen sarrerako bolumena handitzeko eta, horrela, potentzia handitzeko. motorra. Superkargatutako motorretarako, intercooler-a superkargagailuen sistemaren osagai garrantzitsu bat da. Gainkargatutako motorra edo turbodun motorra den, intercooler bat instalatu behar da superkargagailuaren eta sarrera-kolektorearen artean. Jarraian, turbokargatutako motor bat hartzen da adibide gisa intercooler-aren sarrera labur bat emateko.
Motor turbodun batek motor arrunt batek baino potentzia handiagoa izatearen arrazoietako bat bere aire-trukearen eraginkortasuna motor arrunt baten sarrera naturala baino handiagoa dela da. Airea turbokonpresora sartzen denean, bere tenperatura nabarmen igoko da eta horren dentsitatea jaitsi egingo da. Intercooler-ak airea hozteko papera betetzen du. Tenperatura handiko airea intercooler-ek hozten du eta, ondoren, motorra sartzen da. Intercooler-a falta bada eta tenperatura altuko airea zuzenean sartzen bada motorrean, motorra kolpatu egingo da edo are gehiago hondatu egingo da eta gelditu egingo da airearen gehiegizko tenperatura dela eta.
Intercoolers normalean turbokonpresordun autoetan aurkitzen dira. Intercooler turbokonpresoraren euskarri bat delako, eta bere funtzioa turbokonpresoraren motorren aireztapen eraginkortasuna hobetzea da.
Intercooler-aren funtzioa motorraren sarrerako airearen tenperatura murriztea da. Beraz, zergatik jaitsi behar dugu sarrerako airearen tenperatura?
(1) Motorretik isurtzen den ihes-gasaren tenperatura oso altua da, eta gainkargagailuaren bidezko bero-eroapenak sarrerako airearen tenperatura handituko du. Gainera, konprimitzeko prozesuan airearen dentsitatea handitu egingo da, eta horrek gainkargagailutik isurtzen den airearen tenperatura ere igoko du. Airearen presioa handitzen den heinean, oxigeno-dentsitatea gutxitzen da, eta, beraz, motorraren karga eraginkorra eragingo du. Kargatzearen eraginkortasuna gehiago hobetu nahi baduzu, sarrerako airearen tenperatura jaitsi behar duzu. Zenbait datuk erakusten dute aire-erregai proportzio berdinean, motorraren potentzia % 3 eta % 5 handitu daitekeela gainkargatutako airearen tenperatura 10 °C-ko jaitsiera bakoitzeko.
(2) Hoztu gabeko airea errekuntza-ganbera sartzen bada, motorraren karga-eraginkortasunari eraginez gain, motorren errekuntza-tenperatura altuegia eragin dezake, kolpeak eta beste akats batzuk eraginez, eta NOx edukia ere handituko du. motorraren ihes-gasa. , airearen kutsadura eraginez.
Gainkargatutako airearen berotzeak eragiten dituen ondorio kaltegarriak konpontzeko, intercooler bat instalatu behar da sarrerako airearen tenperatura murrizteko. .
(3) Motorraren erregai-kontsumoa murriztu.
(4) Alturrerako moldagarritasuna hobetzea. Altuera handiko eremuetan, intercooling-ak presio-erlazio handiagoko konpresore bat erabil dezake, eta horri esker, motorrak potentzia handiagoa lortzen du eta autoaren moldagarritasuna hobetzen du.
(5) Hobetu supercharger bat etortzea eta moldagarritasuna.
Intercoolers, oro har, aluminiozko aleaziozko materialez eginda daude. Hozte-euskarri ezberdinen arabera, intercoolers arruntak bi motatan bana daitezke: airez hoztuta eta urez hoztuta.
Aire-aireko intercooler ur deposituaren erradiadorearekin batera instalatzen da eta motorraren aurrean instalatzen da. Xurgatze haizagailuak eta autoaren gainazaleko aireak hozten du. Intercooler-a ondo hozten ez bada, motorraren potentzia nahikoa ez izatea eta erregaiaren kontsumoa handitzea ekarriko du. Hori dela eta, intercooler-a aldizka ikuskatu eta mantendu behar da. Eduki nagusiak hauek dira:
kanpoko garbiketa
Intercooler-a aurrealdean instalatuta dagoenez, intercooler-aren erradiadorearen kanala hostoek, lohiek (olio hidraulikoak gainezka egiten duen zuzendaritzako olio depositutik) etab.ek blokeatzen du, eta horrek intercooler-aren beroa xahutzea blokeatzen du; aldizka garbitu. Garbiketa-metodoa presio handiegia ez duen ur-pistola bat erabiltzea da, goitik behera edo behetik goitik astiro hustu dadin, intercooler-aren planoarekiko angelu perpendikular batean, baina inoiz ez garbitu angelu batean, intercooler-a kaltetu ez dadin. . [1]
Barne garbiketa eta ikuskapena
Intercooler-aren barne-hodiak lohi, koloide eta bestelako zikinkeriaz beteta daude, eta horrek aire-fluxuaren kanala estutzeaz gain, hozte- eta bero-truke-ahalmena murrizten du. Hori dela eta, mantentzea eta garbiketa ere beharrezkoak dira. Orokorrean, intercooler-aren barrualdea garbitu eta ikuskatu behar da urtero edo motorra berrikusten den aldi berean edo ur depositua soldatzen eta konpontzen den bitartean.
Garbiketa-metodoa: Gehitu %2 soda errautsa duen ur-soluzio bat (tenperaturak 70-80 °C-koa izan behar du) intercooler-ean, bete ezazu, itxaron 15 minutu eta egiaztatu ur-isurketarik dagoen intercooler-ean. Bada, desmuntatu, ikuskatu eta soldadura bidez konpondu behar da (ur biltegia konpontzearen berdina); ur-isuririk ez badago, astindu atzera eta aurrera hainbat aldiz, bota garbiketa-likidoa eta, ondoren, bete ur-disoluzio garbi batekin, % 2 soda errautsak dituena garbitzeko. Nahiko garbi egon arte, gehitu ur bero garbia (80-90 ℃) garbitzeko, askatzen den ura garbi egon arte. Intercooler-aren kanpoaldea olioz zikinduta badago, ur alkalinoarekin ere garbi daiteke. Metodoa hau da: olio-orbana disoluzio alkalinoan busti eta eskuila batekin kendu garbi egon arte. Garbitu ondoren, erabili aire konprimitua intercooler-eko ura putz lehortzeko edo uzteko modu naturalean lehortzeko, edo intercooler-a instalatzerakoan, ez konektatu intercooler eta motorra arteko konexio-hodia, piztu motorra eta itxaron hezetasunik ez dagoen arte. intercooler-eko aire irteeran. , eta, ondoren, konektatu motorraren sarrerako hodia. Intercooler-aren nukleoan zikinkeria larria aurkitzen bada, arretaz egiaztatu beharko zenuke aire-iragazkian eta airea hartzeko hodietan ihesik dagoen eta matxura ezabatu.
Turbokonpresoraren arazo handiena da aire freskoa xurgatzeko aire sarreraren eta tenperatura altuko ihesaren arteko distantzia oso hurbil dagoela, eta xurgatutako aire freskoaren tenperatura asko igoko dela konprimitu ondoren, beraz, nahiz eta ez da tenperatura altuko ihesa Kaltetutako motorra gainkargatutako motorra ere intercooler bat behar du sarrerako airea hozteko. Airearen tenperatura igo egingo da konprimitzen denean. Adibiderik errazena pneumatikoak puzten dituen aire-ponpa da. Sinesten ez baduzu, puzten ari den aire-ponpa uki dezakezu eta jakingo duzu zein ikaragarria den airearen konpresioak metatutako beroa. Horrez gain, kimika eta fisikako ezagutzatik jakin dezakegu zenbat eta tenperatura baxuagoa izan, orduan eta oxigeno-eduki handiagoa izango dela airean. Batzuek galdetu dezakete: Zer zerikusi du honek? Badakizu, erregaiak erretzeak aireko oxigenoa behar du. Zenbat eta oxigeno gehiago, orduan eta oxigeno gehiago izango du. Erregai gehiago erretzen da eta, ondorioz, potentzia gehiago lortzen da. Gehiago jakin nahi duten lagunek "Arnasketa Sistema" atalean dagokion sarrerara jo dezakete. Intercooler-a erradiadore eraginkorra da eta bere funtzio nagusia aire freskoa hoztea da motorra sartu aurretik. Imajina dezakezu intercooler-a erradiadorearen deposituaren aurrean dagoela, beraz, burutik ateratzen den aire hotzak zuzenean eragin diezaiokeela, eta aire-iragazkiaren, turbokonpresoraren edo gainkargagailuaren atzean ere badago. Benetako egoera horrelakoa da. Auto gehienek erradiadorearen deposituaren aurrean kokatutako intercooler batekin hornituta daude, eta hozte-efektua goiko intercooler batzuek baino hobea da. Hala ere, horrek beroaren xahupenari eragingo dio neurri batean. Ur deposituaren aire-fluxua mugatua da, beraz, muturreko egoera batzuetan, adibidez, pistan, ur depositua berritu behar da aldi berean motorraren tenperatura kontrolatzeko.
Ongi diseinatutako intercooler bat erabiliz, potentziaren % 5-10 gehiago lor daiteke.
Auto batzuek, gainera, goiko intercoolers erabiltzen dute hozte-airea lortzeko, motorraren estalkiko baoetatik. Hori dela eta, autoa martxan jarri baino lehen, intercooler-a motorraren konpartimentutik haize beroaren ondorioz bakarrik botako da, nahiz eta beroa xahutzeko eraginkortasuna eragiten duen. Eragina, baina halako egoeratan sarrerako airearen tenperatura igo egingo denez, motorraren erregai-kontsumoa asko jaitsiko da, eta horrek zeharka ere murrizten du motorraren lan-eraginkortasuna. Hala ere, superkargatutako ibilgailu indartsu baterako, potentzia gehiegi Egoera honek eragindako abiarazte ezegonkorra arindu egingo da kasu honetan. Subaru-ren Impreza auto seriea goiko intercooler baten adibide tipikoa da. Horrez gain, aireko intercooler diseinuaren abantailarik handiena gas konprimituaren ibilbidea eraginkortasunez laburtu dezakeela da motorra iristeko.
