Erabilera
Olioa hoztea normalean likidoz hozten ez diren errendimendu handiko motozikleten motorrak hozteko erabiltzen da. Normalean, zilindroa motozikleten modu tradizionalean airez hoztuta mantentzen da, baina zilindro-buruak hozte gehigarriaren onura ateratzen du. Dagoeneko lubrifikaziorako olio-zirkulazio-sistema bat dagoenez, olio hori bururaino bideratzen da eta hozte likido gisa erabiltzen da. Olioa hozteak olio-ahalmen gehigarria, ponpa-fluxu handiagoa eta olio-hozgailu bat (edo normala baino hozte handiagoa) behar ditu lubrifikaziorako soilik erabiltzen den olio-sistema batekin alderatuta.
Aire hoztea nahikoa bada funtzionamendu denbora gehienean (adibidez, aeromotor bat hegaldian edo motozikleta mugimenduan), orduan olioa hoztea da hozte gehigarria behar den une horiei aurre egiteko (adibidez, aeromotor bat mugitzea). aireratu baino lehen, edo hiriko auto-ilaran dagoen moto bat). Hala ere, motorra beti bero asko sortzen duen lasterketetako motorra bada, ura hoztea edo likidoa hoztea hobe daiteke.
Airearekin hoztutako aeromotorek "shock hozte" izan dezakete lurreratu aurretik gurutzaldi-altitudetik jaisten diren heinean. Jaitsieran, oso potentzia gutxi behar da, beraz, motorra moteldu egiten da, eta horrela altuera mantendu izan balu baino askoz bero gutxiago sortzen da. Jaitsieran, hegazkinaren aire-abiadurak gora egiten du, eta motorraren airea hozteko abiadura asko handitzen du. Faktore hauek zilindro-buruaren pitzadura eragin dezakete; Hala ere, olioz hoztutako buru bat hartzeak arazo hau nabarmen murrizten edo ken dezake, gaur egun zilindro-burua "olioz berotuta" dagoelako.
Splash lubrifikazioa olioa hozteko oinarrizko forma da. Biratu moteleko lehen motor batzuek "zipriztin koilara" bat izango lukete bielaren mutur handiaren azpian. Koilara hau olio zartaginaren olioan sartuko da eta gero olioa botako du, pistoiaren azpialdea hoztu eta lubrifikatzeko asmoz.
Olioa hoztearen abantailak
Olioak ura baino irakite-puntu altuagoa du, beraz, 100 °C-ko edo goragoko tenperaturan elementuak hozteko erabil daiteke. Hala ere, presiozko uraren hozteak 100 °C-tik gora ere gaindi ditzake.
Olioa isolatzaile elektrikoa da, beraz, ekipo elektrikoen barnean edo transformadoreekin zuzeneko kontaktuan erabil daiteke.
Olioa dagoeneko lubrifikatzaile gisa existitzen da, beraz, ez dago hozte-tanga, ponpa edo erradiadore gehigarririk behar (nahiz eta proiektu hauek guztiak beste batzuk baino handiagoak izan behar izan).
Hozteko ura korrosiboa izan daiteke motorrarendako eta korrosioaren inhibitzaileak/herdoilaren inhibitzaileak izan behar ditu, olioak naturalki korrosioa saihesten laguntzen duen bitartean.
Olioa hoztearen desabantailak
Hozte-olioa 200-300 °C inguruko objektuak hoztera mugatu daiteke, bestela olioak degradatu edo errauts-gordailuak utzi ditzake.
Ur purua lurrundu edo irakiten egon daiteke, baina ez da degradatuko, kutsatu eta garratz egin daitekeen arren.
Sistemari hozgarria gehitu behar bazaio, normalean ura erabil daiteke, baina baliteke olioa beharrezkoa ez izatea.
Ura ez bezala, olioa sukoia izan daiteke.
Uraren edo ur/glikolaren bero espezifikoa olioarena baino bikoitza da, beraz, ur-bolumen jakin batek olio-bolumen berak baino motorraren bero gehiago xurga dezake.
Hori dela eta, motorrak bero asko sortzen jarraitzen badu, ura hozgarri hobea izan daiteke, errendimendu handiko edo lasterketetako motorretarako egokiago bihurtuz.
Olio-hozgailuak tenperatura-diferentzia jakin bat duten bi fluido medioak bero-trukea gauzatu ditzake, olioaren tenperatura murrizteko eta sistemaren funtzionamendu normala bermatzeko. Bero-trukagailuek fluido beroaren beroaren zati bat fluido hotzeko ekipoetara transferitzen dute, bero-trukagailu gisa ere ezagutzen direnak.
Olio-hozgailua sistema hidrauliko eta lubrifikazio-sisteman oso erabilia den olioa hozteko ekipamendua da, bere funtzionamendu-printzipioa tenperatura-diferentzia jakin batekin bi fluido medioen arteko bero-trukea lortzea da, olioaren tenperatura murrizteko helburua lortzeko. sistemaren funtzionamendu normala bermatzea.
Hozgailua bero-trukerako ekipoen klase bat da, ura edo airea barne bero-ekipoak kentzeko hozgarri gisa. Hori dela eta, olio-hozgailua bero-trukagailu mota bakarra da, klase handia, klase txikia, haizagailu bat, aire girotuko haizagailu bat bezala.
Merkatuan dauden bero-trukagailu mota askoren artean, hozkailuek posizio garrantzitsua hartzen dute. Hozkailuak funtzio garrantzitsua izan dezakeelako funtzionamendu-ingurune desberdinetan eta lan-baldintza desberdinetan, hala nola kondentsazioa, berokuntza, lurrunketa eta hondakin-beroa berreskuratzea. Aipatzekoa da olio-hozgailuak normalean airez hoztutako olio-hozgailuetan eta ur-hoztutako olio-hozgailuetan banatzen direla.
Lehenik eta behin, airea hozteko beroa xahutzea
Aireak hoztutako beroaren xahupena ibilgailuak ekarritako haizeak hozten du. Airearekin hoztutako zilindroak bero-husketa handi bat diseinatuko du, eta zilindro-buruak haizagailu-plaka beroa eta aire-hodia diseinatuko ditu. Orain, airez hoztutako bero xahutze asko zilindro bakarreko makinak edo v2 makinak dira, abiadura baxua eta momentu handikoa. Aire hoztea eguneroko scooter-aren estandarra da, hozte-sistema zero hutsegite motorren kostua baxua da, betiere mantentze-lan egokia tenperatura altuko arazoa ez den bitartean, baina urez hoztutako autoaren tenperatura altua gehiago. Laburbilduz, zilindro bakarreko abiadura baxuko autoen aire hoztea nahikoa da, ez kezkatu distantzia luzeko arazoekin.
Aire hozteko abantaila
Zero akatsen hozte sistema (hozte naturala) Aire bidez hoztutako motorrek gutxiago kostatzen dute eta leku gutxiago hartzen dute.
Airea hozteko akatsa
Aire hoztea beste beroa xahutzeko metodoak baino motelagoa da, eta motorraren formak mugatuta dago, adibidez, gutxitan erabiltzen du aire hoztea 4 zilindroaren erdian ezin du beroa modu eraginkorrean xahutu, beraz, aire hoztea 2rako bakarrik da egokia. - zilindro motorrak.
Olioaren eta ura hozteko arteko desberdintasuna:
1, hozte-denbora: olioaren hozte-abiadura urarena baino motelagoa denez, olio-hozte-denbora ur-hoztearena baino luzeagoa da.
2, kenching gogortasuna: urez hoztutako altua, olioz hoztutako baxua.
3, deformazioa itzaltzea: ura hoztea, olioa hoztea txikia da.
4, pitzaduraren joera itzaltzea: ura hoztea, olioa hoztea txikia da.
5, gogortze-geruzaren sakonera: ur hotza sakona, olio hotza azalekoa.
6, ingurumen-kutsadura: ura, funtsean, ez dago kutsatuta, hondakin-olioa kutsatuta dago eta olio-kea ere kutsatuta dago, eta erretzearen segurtasun arriskuak egon daitezke.
7, beroa xahutzeko metodoa desberdina da: olioz hoztutako autoak bere olioa erabiltzen du motorraren barruan, motorraren kanpoaldera konektatzen da hodiaren bidez eta, ondoren, motorren barrualdera isurtzen da olioa hoztu ondoren. -hoztutako erradiadorea, prozesua motorraren barruan dagoen olio-ponpak gidatzen du. Diseinu hau urez hoztutako motorra baino sinpleagoa da, ur-jaka diseinurik gabe.
Motorra hozteko ura, gaur egun diseinu arruntagoa dena, oso erabilia izan da auto/motozikletetan. Ura hoztutako beroa xahutzearen printzipioa motorraren zilindroaren inguruan ur-jaka bat diseinatzea da, eta likidoa ur deposituaren erradiadorera isurtzen da beroa ur-ponparen unitatean barreiatzeko, eta hoztutako likidoa uretara itzultzen da. jaka zilindroaren inguruko tenperatura murrizteko.
8, kostua eta espazioa okupatzea desberdinak dira: ura hozteko kostua handia da, kanpoko ur deposituak espazio handia hartzen duelako. Olioa hozteak motorren behar den olioaren mugak ditu, eta olio-erradiadorea ezin da handiegia izan.
