Intercoolerek eta ur biltegiek funtzio desberdinak dituzte. Intercooler-a motorraren sarrera-tenperatura murrizteko erabiltzen da, eta horrek motorraren bero-karga murriztu dezake eta sarrera-bolumena handitu dezake. Ur depositua motorra behar ez den (urarekin hoztutako) beroa xahutzeko erabiltzen den motorra hozteko gailua da.
Automozioko intercooler superkargatutako motor baten sarrerako hozte-gailu bat da. Orokorrean, superkargagailua duen autoa bakarrik instalatzen da, eta intercooler autoan bakarrik ikus daiteke superkargagailu batekin. Intercooler-en eginkizuna motorraren sarrera-tenperatura murriztea da, eta horrek motorraren bero-karga arintzeaz gain, sarrera-bolumena areagotu dezake, eta horrek laguntzen du motorraren potentziarako. Intercooler turboaren zati bat denez, bere eginkizuna turboaren ondoren tenperatura altuko aire-gorputzaren tenperatura murriztea da, horrela motorraren karga termikoa murriztuz, sarrerako airea handituz eta, horrela, potentzia handituz. motorra. Superkargatutako motorraren kasuan, intercooler-a superkarga-sistemaren zati garrantzitsu bat da. Gainkargatutako zein turbodun motorrek intercooler bat instalatu behar dute gainkargagailuaren eta sarrera-kolektorearen artean.
Ur depositua, erradiadore bezala ere ezagutzen dena, autoaren hozte-sistemaren osagai nagusia da, motorraren gehiegizko eta alferrikako beroa xahutzeko erabiltzen dena. Sistemak motorraren uraren tenperatura altuegia dela hautematen duenean, ponpak behin eta berriz zikloa egiten du motorraren tenperatura murrizteko, eta horrela motorra modu eraginkorrean babesten du. Orduan, uraren tenperatura baxuegia dela hautematen denean, uraren zikloa berehala gelditzen da motorraren tenperatura baxuegia izan ez dadin.
1, hozteko objektua desberdina da: intercooler-a presio egin ondoren tenperatura altuko airea hoztea da; Ur deposituak motorra hozten du. 2, rola desberdina da: intercooler-en eginkizuna motorraren aire-trukearen eraginkortasuna hobetzea da; Ur deposituaren funtzioa hoztearen hozte-eraginkortasuna hobetzea da. Intercooler-a gainkargagailuekin instalatutako ibilgailuetan bakarrik ikus daiteke, eta turbinaren gehikuntzaren euskarri bat da. Automobilaren ur depositua, erradiadore bezala ere ezaguna, automobilaren hozte-sistemako makina nagusia da, bere funtzioa beroa xahutzea da, hozte-urak beroa xurgatzen du jaka, eta beroa xahutzen du erradiadorera isuri ondoren, eta gero jakara itzultzen da eta zirkulatzen du.
Onura fiskalez gain, desplazamendu txikiko motor turbodun autoak daude eskuragarri. Gainera, potentzia-errendimendu hobea eskaintzen du cilindrada bereko aspirazio naturala duen motor batek baino. Merkatuaren korronte nagusia ere bihurtu da. Baina erlatiboki hitz eginez. Turbokargatutako motorrak aspirazio naturaleko motorrak baino konplexuagoak dira osagai periferikoengatik. Turbinek, adibidez, olio-zirkuitu eta ibilgu bereiziak behar dituzte beroa xahutzeko eta lubrifikatzeko. Aldi berean, turbokargaren ondoren airea ere hoztu behar da eta, ondoren, sarrera-sistemara sartu. Hori dela eta, sarrerarekin hozte-bide eraginkorrik ez badago. Argiak potentzia irteeran eragingo du. Erregai-kontsumoa eta egonkortasuna. Kalte handiek motorra kaltetu dezakete.
Motorraren zatian sartzen den airearen tenperatura eraginkortasunez murrizteko oxigeno-edukia handitzeko. Sarrerako hozte sistemak ere garatu ziren. Funtzionamendu-printzipioa turbinak konprimitutako airea hozkailu zentralera isurtzea da (deitzen dena: intercooler). Bero-trukearen ondoren, barrutik igarotzen den airearen tenperatura asko murrizten da. Horrela, sarrerako tenperatura altuak motorraren potentzian eta egonkortasunean duen eragin negatiboa modu eraginkorrean konpondu daiteke.
Zergatik behar dituzte turbokargatutako motorrek intercoolers?
Intercooler-en eginkizun nagusia. Motorra sartzen den airearen tenperatura jaisten du. Orduan, zergatik jaitsi sarrerako tenperatura?
Hau da, turbokonpresorea batez ere turbina ganberaz eta gainkargagailuz osatuta dagoelako. Turbinaren sarrera motorraren ihes-kolektoreari lotuta dago. Ihes-ataka ihes-hodiaren buru-atalera konektatuta dago. Beste aldean dagoen gainkargagailuaren sarrera aire-iragazkiaren lineara konektatuta dago. Irteera motorraren sarrera-kolektoreari lotuta dago. Turbinaren ganberan kokatutako turbina eta gainkargagailuan kokatutako bulkatzailea errotore ardazkide baten bidez zurrun lotuta daude. Eta erabili motorreko ihes-gasa turbina turbinaren ganbararen barruan mugitzeko. Turbinak bultzatzaile ardazkide bat gidatzen du. Impulsoreak aire-iragazkiaren hoditik ateratako airea konprimitzen du. Presurizazioaren ondoren, zilindrora sakatzen da sarrerako kolektorearen bidez erre eta lana egiteko.
Hori dela eta, turbokonpresoraren oinarrizko egitura ikus daiteke. Arazorik handiena turbinaren sarrerako zatiaren eta tenperatura altuko ihesaren arteko distantzia estua da. Gainera, airea berotu egiten da konprimituta dagoenean. Tenperatura altuek aireko oxigeno kantitatea nabarmen murrizten dute. Motorraren errekuntzak erregaia aireko oxigenoarekin konbinatuz egiten du lana. Hori dela eta, aireko oxigeno-edukiaren eragina potentzian oso nabaria da. Hori erakusteko datuak daude. Aire-erregai erlazioaren baldintza berdinetan. Kargatutako airearen tenperatura 10 ℃ jaisten da bakoitzean. Motorraren potentzia %3tik %5era igo daiteke.
Hartzen duen tenperatura altuak oxigeno-edukia murriztuko du eta potentzia-irteeran eragingo du. Horren ondoren, erregaiaren kontsumoa handitu egiten da. Ondorioz, motorraren funtzionamendu-tenperatura altuagoa da. Kanpoko tenperatura altua denean eta gidatzeko baldintza karga handia denean denbora luzez. Erraza da motorra matxuratzeko probabilitatea handitzea. Lehertzeko probabilitatea handitzea bezala. Eta ihes-gasetan NOx edukia handitu. Gainera. Boost-balio handiagoa erabil daiteke sarrerako tenperatura kontrolatu ondoren. Edo handitu motorraren konpresio-erlazioa. Gainera, altuera handietara eta olio ezberdinetara moldagarriagoa da.
Nolakoa da intercooler arrunt bat? Zeintzuk dira egitura desberdinak?
Intercoolers-ak turbodun motordun ibilgailuetan aurkitzen dira. Beharrezko euskarri zatietako bat ere bada. Funtzioa presioaren ondoren airearen tenperatura murriztea da. Motorraren bero-karga murrizteko. Oxigeno-edukia handitu. Horrek motorraren potentzia handitzen du. Eta superkargatua edo turbodun motorra den. Intercooler egoki bat behar da gainkargagailuaren eta sarrera-kolektorearen artean.
Hitz gutxitan. Intercooler bero-hustugailu eraginkorra da. Funtzio nagusia motorra sartu aurretik gainkargatutako aire beroaren tenperatura murriztea da. Oro har. Intercooler-a hozte-uraren deposituaren aurrean dago. Kanpoko tenperatura nahiko baxuko airerako sarbide zuzena. Aldi berean, ibilgailuak kanpoko airearen fluxua ere erabil dezake beroa xahutzearen eraginkortasuna areagotzeko. Intercoolers normalean aluminiozko aleaziozko material arinez eginda daude. Funtsean koherentea da automobila hozteko ur deposituaren materialarekin eta egiturarekin. Esaterako, hozteko medioaren arabera. Bi motatan bana daiteke: airez hoztuta eta urarekin hoztuta. Eta diseinuaren posizioaren arabera, aurreko eta goiko bitan banatu daitezke.
Ur hoztutako intercooler
Hozteko medioari dagokionez. Aire hozteak aire-fluxuan oinarritu behar du beroa xahutzeko. Ura hoztea esan nahi du ura zirkulatzea beroa xahutzeko. Airearekin hoztutako egitura nahiko sinplea da. Aire bero turbokargatua intercooler-eko aluminio aleazioko aire-hoditik igarotzen da. Aire-hodiaren kontaktu-eremua hozte-hegatsen laguntzaz handitzen da. Hozte-efektua hegatsen artean kanpoko aire-fluxuak ematen du. Kanpoko tenperatura zenbat eta txikiagoa izan. Zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da hozte-efektua. Urez hoztutako intercooler-aren printzipioa berdina da. Baina likido-fluxuan oinarritzen da beroa xahutzeko. Besterik gabe, airez hoztutako intercooler-etik kanpo hozteko ur depositu baten baliokidea da. Hori dela eta, hozte-lerro bereiziak antolatu behar dira. Egitura konplexuagoa da.
Zeintzuk dira airea hoztearen eta ura hoztearen abantailak eta desabantailak? Airearekin hoztutako intercooler egitura sinpleagoa den arren. Gutxiago kostatzen da. Baina sentikorragoa da kanpoko airearen emaria eta tenperaturarekiko. Kanpoko tenperatura altuagoa denean. Abiadura baxuan. Beroa xahutzeko efektua okerragoa izango da. Urarekin hoztutako intercooler-ek egitura trinkoa du. Erosoagoa izan daiteke motorraren konpartimentuaren diseinuan. Tenperaturaren egonkortasun hobea ere ematen du. Kanpoko tenperatura altuagoa da. Hozte efektu egonkorra ere ematen du abiadura baxuagoetan. Gainera. Urez hoztutako intercooler-aren sarrerako tutua goiko airez hoztutako intercooler baino laburragoa izan daiteke. Horrek turbinaren histeresia nahiko minimoa eragiten du.
Aurrealdeko intercooler
Kokapenari dagokionez. Aurrealdeko diseinua intercooler ibilgailuaren aurrean ezartzea da. Orokorrean hozte-uraren deposituaren aurrean kokatzen da. Abantaila da ibilgailuaren kanpoko aire hotzarekin zuzenean harremanetan jartzea. Aldi berean, beroa xahutzeko eraginkortasuna areagotzen da aurreko haizearen eraginez ibilgailua martxan dagoenean. Beraz, hozte-efektua nabariagoa da. Aldi berean, motorraren errendimendu handiagoa kudeatu dezake. Motorraren konpartimentuan dagoen beroarekiko sentikortasun txikiagoa ere bada. Baina alde txarrak ere nabariak dira. Intercooler eta turbokonpresoraren arteko distantzia handiagoa dela eta. Aireak distantzia luzeagoa egin behar du hoditik zehar. Beraz, turbinaren atzerapena nahiko nabarmenagoa da.
Goiko intercooler
Goiko diseinuak intercooler-a motorraren gainean jartzen du. Kanpaian aire-hartuneak jarri behar dira kanpoko airea sartzeko. Abantaila turbokonpresorretik oso gertu dagoela da. Aire linearen distantzia laburtu ondoren. Turbinaren histeresia oso txikia egiten du. Potentzia irteerako erantzun azkarragoa. Baina motorren gainean dagoelako. Beroa xahutzearen eraginkortasuna motorraren konpartimentu barruko beroak eragiten du. Motor-baoan zeuden espazio arazoek ere mugatuta zegoen. Hozteko eremua ere mugatua izango da. Hartutako airearen hozte-efektua ez da aurrealdeko diseinua bezain ona.
