Kotxe orokorraren lan-zati nagusia motorra da, eta motorrak bero asko sortuko du. Batzuetan, gehiegizko beroak autoaren piezak beroegi egingo ditu, piezen hutsegiteak eraginez. Hori dela eta, erradiadore berezi bat hornitu behar da autoaren motorraren konpartimentuan laneko konpartimentuko tenperatura murrizteko. Autoaren erradiadore orokorrak neurri batean hozteko zeregina izan dezakeen arren, energia-kontsumoa handia da, hozte-nukleoa erraz kaltetzen da eta diseinu-mugak direla eta, bere lan-estaldura ere mugatua da.
Automobil erradiadorearen eta ndash eta erradiadorearen egituraren funtzionamendu-printzipioa
Automobil erradiadorea ezinbesteko osagaia da automobilen urez hoztutako motorra hozteko sisteman. Orain, arina, eraginkorra eta ekonomikoa izatera doa. Autoen erradiadoreen egitura agian ez da zertan garapen berrietara egokitu. Automobil-erradiadoreen egitura-forma ohikoenak DC mota eta fluxu gurutzatua dira.
Oro har, erradiadorearen nukleoaren egitura bi kategoriatan bana daiteke: tubularra eta tubularra. Erradiadore tubular baten muina hozte-hodi eta hegats mehe batzuek osatzen dute. Hozte-hodi gehienek gurutze-sekzio oblatuak erabiltzen dituzte airearen erresistentzia murrizteko eta bero-transferentziaren eremua handitzeko. Erradiadorearen nukleoak izoztearen aurkako zirkulazio-eremu nahikoa izan behar du, eta, gainera, zirkulazio-eremu nahikoa izan behar du aire-gorputzak izozte-kontrakoak aire-gorputzaren bidez erradiadoreari transferitutako beroa kentzeko.
Erradiadoreak ordezkaezina den eginkizun garrantzitsu bat betetzen du autoen piezetan, eta mantentzea ezinbestekoa da. Aldi berean, beroa xahutzeko eremu nahikoa egon behar da izozte aurkakoaren, airearen gorputzaren eta erradiadorearen arteko bero-trukea osatzeko. Erradiadore tubularra soldatu egiten da hozte-zerrenda korrugatuen eta hozte-hodien antolaketa txandakatuz. Erradiadore tubularrarekin alderatuta, baldintza berdinetan, erradiadore tubularren beroa xahutzeko eremua %12 inguru handitu daiteke. Horrez gain, sakabanaketa-eremuak pertsianen antzeko zuloak ditu, eta horrek aire-fluxua nahasten du, zirkulatzen duen aire-gorputzaren atxikimendu-geruza suntsitzen du dispertsio-eremuaren gainazalean eta beroa xahutzeko ahalmena hobetzen du.
Erradiadorearen nukleoak fluxu-eremu nahikoa izan behar du hozgarria igarotzeko, eta, gainera, aire-fluxu-eremu nahikoa izan behar du aire-kantitate nahikoa igarotzeko hozgarriak erradiadoreari transferitutako beroa kentzeko. [1]
Aldi berean, beroa xahutzeko eremu nahikoa ere izan behar du hozgarriaren, airearen eta bero-hozkailuaren arteko bero-trukea osatzeko.
Gerriko tubular-erradiadorea soldadura bidez elkarren artean antolatutako bero-banaketa korrugatuz eta hozte-hoztez osatuta dago.
Hodi-erradiadorearekin alderatuta, hodi-erradiadoreak beroa xahutzeko eremua % 12 inguru handitu dezake baldintza berdinetan, eta beroa xahutzeko gerrikoa aire-fluxua nahastuta dagoen leiho-pertsianaren zulo batekin irekitzen da, airearen atxikimendu-geruza suntsitzeko. dispertsio-eremuaren gainazalean eta beroa xahutzeko ahalmena hobetu.
Hori dela eta, motorra hozteko erabiltzen den likidoa edozein dela ere, izozte-puntu oso baxua izan behar du, irakite-puntu oso altua eta bero asko xurga dezake. Ura beroa xurgatzeko likido eraginkorrenetakoa da, baina izozte-puntua altuegia da autoen motor batean erabiltzeko. Auto gehienetan erabiltzen den likidoa uraren eta etilenglikolaren (c2h6o2) nahasketa bat da, izozte-kontrakoa izenez ere ezaguna. Urari etilenglikola gehituz, irakite-puntua nabarmen handitu daiteke eta izozte-puntua murriztu.
Motorra martxan dagoen bakoitzean, ur-ponpak likidoa zirkulatzen du. Autoetan erabiltzen diren ponpa zentrifugoen antzera, ponpak indar zentrifugoaren bidez funtzionatzen du likidoa kanpora garraiatzeko eta likidoa etengabe xurgatzen du erditik. Ponparen sarrera erdigunetik hurbil dago, beraz, erradiadoretik itzultzen den likidoa ponparen paletara irits daiteke. Ponparen palak likidoa ponparen kanpoaldera bidaltzen du, eta han motorra sartzen da. Ponparen fluidoa motor-blokean eta zilindro-buruan zehar isurtzen da lehenik, gero erradiadorean sartu eta, azkenik, ponpara itzultzen da. Motor-blokeak eta zilindro-buruak kanal ugari dituzte, likido-fluxua errazteko galdatuta edo mekanizatuta daudenak.
Hodi hauetan likido-fluxua leuna bada, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa bakarrik hoztuko da zuzenean. Hodia zeharkatzen duen likidotik hodira transferitzen den bero-kopurua hodiaren eta hodia ukitzen duen likidoaren arteko tenperatura-diferentziaren araberakoa da. Horregatik, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa azkar hozten bada, bero gutxiago transferituko da. Hodian turbulentzia sortuz, likido guztiak nahastuz, likidoak tutuarekin kontaktuan altu mantenduz bero gehiago xurgatzeko, hodiko likido guztiak eraginkortasunez erabili ahal izateko.
Transmisio-hozgailua erradiadorearen barruko erradiadorearen oso antzekoa da, izan ezik, airearekin beroa trukatu beharrean, olioak beroa trukatzen du erradiadorearen barruko hozgarriarekin. Presio-deposituaren estalkia Presio-deposituaren estalkiak hozgarriaren irakite-puntua 25 °C handitu dezake.
Termostatoaren funtzio nagusia motorra azkar berotzea eta tenperatura konstantea mantentzea da. Erradiadoretik igarotzen den ur kantitatea erregulatuz lortzen da. Tenperatura baxuetan, erradiadorearen irteera erabat blokeatuta egongo da, hau da, hozgarri guztia motorra birzirkulatuko da. Hozgarriaren tenperatura 82 eta 91 ºC artean igotzen denean, termostatoa irekitzen da, eta likidoa erradiadoretik igarotzen da. Hozgarriaren tenperatura 93-103 ºC-ra iristen denean, termostatoa irekita egongo da.
Hozte haizagailua termostato baten antzekoa da eta motorra tenperatura konstantean mantentzeko kontrolatu behar da. Aurreko gurpileko trakzioko autoak haizagailuz hornituta daude motorra normalean zeharka muntatuta dagoelako, hau da, motorraren irteera autoaren alde batera begira dago.
Haizagailuak etengailu termostatikoen bidez edo motorraren ordenagailuen bidez kontrola daitezke, eta haizagailu horiek piztuko dira tenperatura ezarri-puntuaren gainetik igotzen denean. Tenperatura ezarri-puntuaren azpitik jaisten denean, haizagailu hauek itzaliko dira. Luzetarako motorrak dituzten atzeko gurpileko trakzioko autoek normalean motorrak bultzatutako hozte-haizegailuak dituzte. Haizagailu hauek termostatikoki kontrolatutako enbrage likatsuak dituzte. Enbragea haizagailuaren erdian dago eta erradiadorearen aire-fluxuaz inguratuta dago. Enbrage likatsu mota hau batzuetan gurpil guztietarako kotxe baten akoplagailu likatsu baten antzekoa da. Autoa gehiegi berotzen denean, ireki leiho guztiak eta martxan jarri berogailua haizagailua abiadura osoan dabilen bitartean. Hau da, berokuntza-sistema benetan bigarren mailako hozte-sistema bat delako, eta horrek autoaren hozte-sistema nagusiaren egoera isla dezake.
Autoaren berogailuaren hauspoaren aginte-panelean dagoen berogailu-hodien sistema erradiadore txiki bat da benetan. Berogailuaren haizagailuak airea berotzeko hauspotik igarotzen uzten du autoko bidaiarien konpartimentuan sartu aurretik. Berogailuaren hauspoa erradiadore txiki baten antzekoa da. Berogailuaren hauspoak hozgarri beroa ateratzen du zilindro-burutik eta gero ponpara itzultzen du, berogailuak termostatoa piztuta edo itzalita duela funtziona dezan.
Gerriko motako automobil erradiadoreak hozte hodi bat, sakabanatzeko uhal bat, plaka nagusi bat, euskarria, ezkerreko ur ganbera bat, eskuineko ur ganbera bat, hozte tutu bat plaka nagusian, hozte tutu bat hozte gerrikoan, ezkerrekoa da. Ur-ganbera plaka nagusiaren ezkerreko aldean, eskuineko ur-ganbera bat plaka nagusiaren eskuinaldean, ura sartzeko hodi bat eskuineko ur-ganberan, ura ateratzeko hodi bat ezkerreko ur-ganberan eta euskarria ezkerrerako. ur-ganbera eta eskuineko ur-ganbera hurrenez hurren.
Erradiadore tubularren muina hozte-hodi mehe eta bero-hozgailu askoz osatuta dago, eta hozte-hodiek gehienetan sekzio lauak eta zirkularrak hartzen dituzte airearen erresistentzia murrizteko eta bero-transferentzia-eremua handitzeko.
Erradiadorearen nukleoak fluxu-eremu nahikoa izan behar du hozgarria igarotzeko, eta, gainera, aire-fluxu-eremu nahikoa izan behar du aire-kantitate nahikoa igarotzeko hozgarriak erradiadoreari transferitutako beroa kentzeko. Aldi berean, beroa xahutzeko eremu nahikoa izan behar du hozgarriaren, airearen eta bero-hozkailuaren arteko bero-trukea osatzeko.
Gerriko tubular-erradiadorea soldadura bidez elkarren artean antolatutako bero-banaketa korrugatuz eta hozte-hoztez osatuta dago.
Hodi-erradiadorearekin alderatuta, hodi-erradiadoreak beroa xahutzeko eremua ehuneko 12 handitu dezake baldintza berdinetan, eta beroa xahutzeko gerrikoa aire-fluxua nahastuta dagoen leiho-pertsianaren zulo batekin irekitzen da, airearen atxikimendu-geruza suntsitzeko. dispertsio-eremuaren gainazalean eta beroa xahutzeko ahalmena hobetu.
Autoa hozteko sistemaren funtzioa autoa tenperatura-tarte egokian mantentzea da lan baldintza guztietan. Auto baten hozte-sistema aire-hozte eta ur-hozteetan banatzen da. Hozte-elementu gisa aireari airea hozteko sistema deitzen zaio, eta hozte-bitarteko gisa, ura hozteko sistema. Normalean, ura hozteko sistema ponpa, erradiadore, hozte haizagailua, termostatoa, konpentsazio-ontzia, motorraren gorputzean eta zilindro-buruan dagoen ur-jaka eta beste gailu osagarri batzuk ditu. Horien artean, erradiadoreak zirkulatzen duen uraren hozteaz arduratzen da, bere ur-hodia eta bero-hodia aluminiozkoak dira, aluminiozko ur-hodia forma lau batean egiten da, bero-hustugailua korrugatua da, arreta jarri beroa xahutzeko errendimenduari, instalazioaren norabidea aire-fluxuaren norabidearekiko perpendikularra da, ahal den neurrian haizearen erresistentzia txikia eta hozte-eraginkortasun handia lortzeko. Hozgarria erradiadorearen nukleoaren barruan isurtzen da, eta airea erradiadorearen nukleotik kanpo pasatzen da. Hozgarri beroa hoztu egiten da beroa airera xahutzen duelako, eta aire hotza berotu egiten da hozgarriak igortzen duen beroa xurgatzen duelako, beraz, erradiadorea bero-trukagailu bat da.
Erradiadoreak autoak hozteko sistemak dira. Motorra ura hozteko sistemako erradiadoreak sarrerako ganberaz, irteerako ganberaz, plaka nagusiaz eta erradiadorearen nukleoz osatuta dago. Izotz-kontrako likidoa erradiadorearen nukleora isurtzen da, eta airearen gorputza erradiadorearen nukleotik ateratzen da. Izozkailu beroa hotz egiten da beroa airearen gorputzera xahutzen duelako, eta aire hotzaren gorputza berotzen da izoztearen aurkako beroa xurgatzen duelako, beraz, erradiadorea bero-trukagailu bat da.
Autoaren erradiadorearen eta ndash eta ndash erradiadorearen printzipioa
Motorra gehiegi berotu ez dadin, errekuntza-ganberaren inguruko piezak (zilindroen atorra, zilindro-burua, balbula, etab.) behar bezala hoztu behar dira. Hozte-efektua bermatzeko, automobilen hozte-sistema erradiadoreak, termostatoak, ur-ponpa, zilindro-ur kanala, zilindro-burua ur kanala, haizagailua eta abarrez osatuta dago gehienbat. Erradiadoreak zirkulatzen duen ura hozten du. Bere hodiak eta bero-hodiak aluminiozkoak dira batez ere. Aluminiozko ur-hodia laua da eta hegatsak korrugatuak dira. Beroaren xahupenean zentratzen da. Instalazioaren norabidea aire-fluxuaren norabidearekiko perpendikularra da, haizearen erresistentzia txikia izan behar da eta hozte-eraginkortasuna ahalik eta altuena izan behar du.
Izotz-kontrako likidoa erradiadorearen nukleora isurtzen da, eta airearen gorputza erradiadorearen nukleotik ateratzen da. Izozkailu beroa hotz egiten da beroa airearen gorputzera xahutzen duelako, eta aire hotzaren gorputza berotzen da izoztearen aurkako beroa xurgatzen duelako, beraz, erradiadorea bero-trukagailu bat da.
