Automobil erradiadoreak hiru zati ditu: sarrera-ganbera, irteera-ganbera eta erradiadorearen nukleoa. Hozgarria erradiadorearen nukleoaren barruan isurtzen da eta airea erradiadoretik kanpo pasatzen da. Hozgarri beroa hoztu egiten da beroa airera xahutzen duen heinean, eta aire hotza, berriz, hoztearen beroa xurgatuz berotzen da.
laburbildu
Erradiadorea automobilen hozte sistemari dagokio, eta motorraren ura hozteko sistemako erradiadoreak hiru zati ditu: sarrerako ganbera, irteerako ganbera, plaka nagusia eta erradiadorearen nukleoa.
Erradiadoreak tenperatura altua lortu duen hozgarria hozten du. Erradiadorearen hodiak eta hegatsak hozte haizagailuak sortutako aire-fluxuaren eta ibilgailuaren mugimenduaren ondorioz sortutako aire-fluxuaren eraginpean daudenean, erradiadorearen hozgarria hoztu egiten da.
ordenatu
Erradiadorearen hozte-fluxuaren norabidearen arabera, erradiadoreak bi motatan bana daitezke: luzetarako fluxua eta zeharkako fluxua.
Erradiadorearen nukleoaren egitura nagusiki bi kategoriatan banatzen da: hodi plaka mota eta hodi gerriko mota
materiala
Bi auto-erradiadore mota nagusi daude: aluminioa eta kobrea, lehenengoa bidaiarientzako auto orokorretarako, bigarrena ibilgailu komertzial handietarako.
Automobilgintzako erradiadoreen materialak eta fabrikazio teknologia azkar garatzen ari dira. Aluminiozko erradiadorea material arinean abantaila nabariak dituena, autoen eta ibilgailu arinen alorrean pixkanaka-pixkanaka ordezkatzen du kobrezko erradiadoreak aldi berean, kobrezko erradiadoreen fabrikazio-teknologia eta prozesua asko garatu dira, kobrezko erradiadoreak bidaiarien autoetan, eraikuntza-makineria, astunak. kamioiak eta beste motorraren erradiadorearen abantailak agerikoak dira. Atzerriko autoen erradiadoreak batez ere aluminiozko erradiadoreak dira, batez ere ingurumena babestearen ikuspegitik (batez ere Europan eta Estatu Batuetan). Europako auto berrietan, aluminiozko erradiadoreen proportzioa %64koa da batez beste. Txinan automobilen erradiadoreen ekoizpenaren garapenaren ikuspegitik, soldadura bidez sortutako aluminiozko erradiadorea handitzen ari da pixkanaka. Brazed kobrezko erradiadoreak autobusetan, kamioietan eta beste ingeniaritza-ekipoetan ere erabiltzen dira.
egitura
Automobil erradiadorea automobilen urez hoztutako motorra hozteko sistemaren ezinbesteko zati bat da, arin, eraginkor eta ekonomikorantz garatzen ari dena. Automobilaren erradiadorearen egitura ere etengabe egokitzen ari da garapen berrietara.
Automobil-erradiadoreen egitura-forma ohikoenak DC motan eta zeharkako fluxu motan bana daitezke.
Erradiadorearen nukleoaren egitura nagusiki bi kategoriatan banatzen da: hodi plaka mota eta hodi gerriko mota. Erradiadore tubularren muina hozte-hodi mehe eta bero-hozgailu askoz osatuta dago, eta hozte-hodiek gehienetan sekzio lauak eta zirkularrak hartzen dituzte airearen erresistentzia murrizteko eta bero-transferentzia-eremua handitzeko.
Erradiadorearen nukleoak fluxu-eremu nahikoa izan behar du hozgarria igarotzeko, eta, gainera, aire-fluxu-eremu nahikoa izan behar du aire-kantitate nahikoa igarotzeko hozgarriak erradiadoreari transferitutako beroa kentzeko. [1]
Aldi berean, beroa xahutzeko eremu nahikoa ere izan behar du hozgarriaren, airearen eta bero-hozkailuaren arteko bero-trukea osatzeko.
Gerriko tubular-erradiadorea soldadura bidez elkarren artean antolatutako bero-banaketa korrugatuz eta hozte-hoztez osatuta dago.
Hodi-erradiadorearekin alderatuta, hodi-erradiadoreak beroa xahutzeko eremua % 12 inguru handitu dezake baldintza berdinetan, eta beroa xahutzeko gerrikoa aire-fluxua nahastuta dagoen leiho-pertsianaren zulo batekin irekitzen da, airearen atxikimendu-geruza suntsitzeko. dispertsio-eremuaren gainazalean eta beroa xahutzeko ahalmena hobetu.
Autoen erradiadoreak, oro har, ura hoztea eta airea hoztean banatzen dira. Aire bidez hoztutako motorretan beroa xahutzea airearen zirkulazioan oinarritzen da beroa kentzeko, beroa xahutzearen eragina lortzeko. Aire hoztutako motorraren zilindro-blokearen kanpoaldea xafla-egitura trinko batean diseinatu eta fabrikatzen da, eta horrela beroa xahutzeko gunea handitzen da, motorraren beroa xahutzeko eskakizunak betetzeko. Gehien erabiltzen den ur-hoztutako motorrarekin alderatuta, airez hoztutako motorrak pisu arina eta mantentze errazaren abantailak ditu.
Ura hoztea erradiadorearen erradiadorea da hozgarria motorren tenperatura altuarekin hozteaz arduratzen da; Ponparen zeregina hozte-sisteman zehar zirkulatzea da; Haizagailuaren funtzionamenduak giro-tenperatura erabiltzen du zuzenean erradiadoreari putz egiteko, erradiadorearen tenperatura altuko hozgarria hoztu dadin; Hozgarriaren zirkulazioa kontrolatzen duen egoera biltegiratzeko depositua erabiltzen da hozgarria gordetzeko.
Ibilgailua gidatzen ari denean, hautsa, hostoak eta hondakinak erraz pilatzen dira erradiadorearen gainazalean, hozte-pala blokeatzen dute eta erradiadorearen errendimendua murrizten da. Kasu honetan, eskuila bat erabil dezakegu garbitzeko, edo presio handiko aire-ponpa bat erabil dezakegu erradiadorearen hondakinak botatzeko.
Lan-printzipioa zehatz-mehatz azaltzen da
Hozte sistemaren lan nagusia beroa airera xahutzea da, motorra gehiegi berotu ez dadin, baina hozte sistemak beste eginkizun garrantzitsu batzuk ere baditu. Auto bateko motorrak ondoen funtzionatzen du tenperatura altu egokian. Motorra hotz egiten badu, osagaien higadura bizkortuko du, motorra eraginkortasun txikiagoa bihurtuz eta kutsatzaile gehiago isuriz. Hori dela eta, hozte sistemaren beste eginkizun garrantzitsu bat motorra ahalik eta azkarren berotzea eta tenperatura konstantean mantentzea da.
Automozioko hozte-sistema bi mota daude:
Hozte likidoa eta airea hoztea. Hozte likidoa Hoztutako ibilgailu baten hozte-sistemak likidoa zirkulatzen du motorraren hodi eta kanaletatik. Likidoak motor berotik igarotzen direnean, beroa xurgatzen du, eta horrek motorraren tenperatura murrizten du. Likidoa motorra igaro ondoren, bero-trukagailura (edo erradiadorera) isurtzen da eta likidoko beroa airera xahutzen da bero-trukagailuaren bidez. Aire hoztea Lehen auto batzuek airea hozteko teknologia erabiltzen zuten, baina auto modernoek ia ez dute metodo hori erabiltzen. Motorrean likidoa zirkulatu beharrean, hozte-metodo honek zilindrotik beroa xahutzen du motorraren blokearen gainazalean atxikitako aluminiozko xafla baten bidez. Haizagailu indartsu batek aluminiozko xaflak airera botatzen ditu motorra hozteko. Auto gehienek hozte likidoa erabiltzen dutenez, autoaren hozte-sisteman hodi asko daude.
Ponpak likidoa motorraren blokera bidali ondoren, likidoa zilindroaren inguruko motorraren kanaletan isurtzen hasten da. Ondoren, fluidoa motorraren zilindroaren bidez termostatora itzultzen da fluidoa motorretik irteten den puntuan. Termostatoa itzalita badago, likidoa zuzenean ponpara itzuliko da termostatoaren inguruko hodietatik. Termostatoa piztuta badago, likidoa lehenik erradiadorera isuriko da eta gero ponpara itzuliko da.
Berokuntza-sistemak ziklo-prozesu bereizi bat ere badu. Ziklo hau zilindro buruarekin hasten da eta likidoa berogailuaren hauspotik eta ponpara itzultzen du. Transmisio automatiko batekin hornitutako autoetan, normalean, ziklo-prozesu bereizi bat egon ohi da erradiadorean sartutako transmisio-fluidoa hozteko. Transmisio-fluidoa transmisioak erradiadorearen beste bero-trukagailu baten bidez ateratzen da. Auto likidoek tenperatura-tarte zabalean funtziona dezakete zero gradu Celsiusetik oso azpitik 38 gradu Celsius baino askoz gehiagora.
Hori dela eta, motorra hozteko erabiltzen den likidoa edozein dela ere, izozte-puntu oso baxua izan behar du, irakite-puntu oso altua eta bero asko xurga dezake. Ura beroa xurgatzeko likido eraginkorrenetakoa da, baina izozte-puntua altuegia da autoen motor batean erabiltzeko. Auto gehienetan erabiltzen den likidoa uraren eta etilenglikolaren (c2h6o2) nahasketa bat da, izozte-kontrakoa izenez ere ezaguna. Urari etilenglikola gehituz, irakite-puntua nabarmen handitu daiteke eta izozte-puntua murriztu.
Motorra martxan dagoen bakoitzean, ur-ponpak likidoa zirkulatzen du. Autoetan erabiltzen diren ponpa zentrifugoen antzera, ponpak indar zentrifugoaren bidez funtzionatzen du likidoa kanpora garraiatzeko eta likidoa etengabe xurgatzen du erditik. Ponparen sarrera erdigunetik hurbil dago, beraz, erradiadoretik itzultzen den likidoa ponparen paletara irits daiteke. Ponparen palak likidoa ponparen kanpoaldera bidaltzen du, eta han motorra sartzen da. Ponparen fluidoa motor-blokean eta zilindro-buruan zehar isurtzen da lehenik, gero erradiadorean sartu eta, azkenik, ponpara itzultzen da. Motor-blokeak eta zilindro-buruak kanal ugari dituzte, likido-fluxua errazteko galdatuta edo mekanizatuta daudenak.
Hodi hauetan likido-fluxua leuna bada, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa bakarrik hoztuko da zuzenean. Hodia zeharkatzen duen likidotik hodira transferitzen den bero-kopurua hodiaren eta hodia ukitzen duen likidoaren arteko tenperatura-diferentziaren araberakoa da. Horregatik, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa azkar hozten bada, bero gutxiago transferituko da. Hodian turbulentzia sortuz, likido guztiak nahastuz, likidoak tutuarekin kontaktuan altu mantenduz bero gehiago xurgatzeko, hodiko likido guztiak eraginkortasunez erabili ahal izateko.
Transmisio-hozgailua erradiadorearen barruko erradiadorearen oso antzekoa da, izan ezik, airearekin beroa trukatu beharrean, olioak beroa trukatzen du erradiadorearen barruko hozgarriarekin. Presio-deposituaren estalkia Presio-deposituaren estalkiak hozgarriaren irakite-puntua 25 °C handitu dezake.
Termostatoaren funtzio nagusia motorra azkar berotzea eta tenperatura konstantea mantentzea da. Erradiadoretik igarotzen den ur kantitatea erregulatuz lortzen da. Tenperatura baxuetan, erradiadorearen irteera erabat blokeatuta egongo da, hau da, hozgarri guztia motorra birzirkulatuko da. Hozgarriaren tenperatura 82 eta 91 ºC artean igotzen denean, termostatoa irekitzen da, eta likidoa erradiadoretik igarotzen da. Hozgarriaren tenperatura 93-103 ºC-ra iristen denean, termostatoa irekita egongo da.
Hozte haizagailua termostato baten antzekoa da eta motorra tenperatura konstantean mantentzeko kontrolatu behar da. Aurreko gurpileko trakzioko autoak haizagailuz hornituta daude motorra normalean zeharka muntatuta dagoelako, hau da, motorraren irteera autoaren alde batera begira dago.
Haizagailuak etengailu termostatikoen bidez edo motorraren ordenagailuen bidez kontrola daitezke, eta haizagailu horiek piztuko dira tenperatura ezarri-puntuaren gainetik igotzen denean. Tenperatura ezarri-puntuaren azpitik jaisten denean, haizagailu hauek itzaliko dira. Luzetarako motorrak dituzten atzeko gurpileko trakzioko autoek normalean motorrak bultzatutako hozte-haizegailuak dituzte. Haizagailu hauek termostatikoki kontrolatutako enbrage likatsuak dituzte. Enbragea haizagailuaren erdian dago eta erradiadorearen aire-fluxuaz inguratuta dago. Enbrage likatsu mota hau batzuetan gurpil guztietarako kotxe baten akoplagailu likatsu baten antzekoa da. Autoa gehiegi berotzen denean, ireki leiho guztiak eta martxan jarri berogailua haizagailua abiadura osoan dabilen bitartean. Hau da, berokuntza-sistema benetan bigarren mailako hozte-sistema bat delako, eta horrek autoaren hozte-sistema nagusiaren egoera isla dezake.
Autoaren berogailuaren hauspoaren aginte-panelean dagoen berogailu-hodien sistema erradiadore txiki bat da benetan. Berogailuaren haizagailuak airea berotzeko hauspotik igarotzen uzten du autoko bidaiarien konpartimentuan sartu aurretik. Berogailuaren hauspoa erradiadore txiki baten antzekoa da. Berogailuaren hauspoak hozgarri beroa ateratzen du zilindro-burutik eta gero ponpara itzultzen du, berogailuak termostatoa piztuta edo itzalita duela funtziona dezan.
