Auto zale askorentzat, aurreko bufoiaren intercooler-a aldatzeko pieza preziatua da eta errendimenduaren ezinbesteko sinboloa da, presioa arintzeko balbularen soinua bezala. Hala ere, zein da kanpotik berdinak diruditen intercoolers ezberdinen atzean dagoen ezagutza? Berritu edo instalatu nahi baduzu, zeri erreparatu behar diozu? Aurreko galderei banan-banan erantzungo zaie unitate honetan.
Intercooler-aren instalazioaren helburua, batez ere, sarrerako airearen tenperatura murriztea da. Irakurleek galdetu dezakete: Zergatik jaitsi behar dugu sarrerako airearen tenperatura? Horrek turbokargaren printzipiora garamatza. Turbokargaren funtzionamendu-printzipioa, besterik gabe, motoreko ihes-gasa erabiltzea ihes-palak inpaktatzeko, eta, ondoren, sarrera-palak beste aldean gidatzea airea konprimitu eta errekuntza-ganberara bidaltzeko. Ihes-gasaren tenperatura normalean 8 edo 9 Baidu bezain altua denez, turbinaren gorputza ere oso tenperatura altuan jartzen du, eta horrek harrerako turbinaren muturrean igarotzen den airearen tenperatura handituko du eta aire konprimitua ere izango da. beroa sortu (aire konprimituaren molekulen arteko distantzia txikiagotzen denez, tenperatura altuko gas hori hoztu gabe zilindrora sartzen bada, erraz eragingo du motorraren errekuntza-tenperatura altuegia, eta, ondorioz, gasolina aurrez aurre jarriko da). -erreztatzea eta kolpeak eraginez, motorraren tenperatura are gehiago igotzea eraginez, aire konprimituaren bolumena ere asko murriztuko da dilatazio termikoaren ondorioz, eta horrek gainkargaren eraginkortasuna murriztuko du eta, gainera, ezin du nahi den potentzia sortu. tenperatura altua motorren hiltzaile ezkutua ere bada, funtzionamendu-tenperatura jaisten saiatzen ez bazara, ingurune bero batekin edo denbora luzez gidatzen duzunean, erraza da motorra huts egiteko aukera handitzea, beraz, beharrezkoa da. intercooler bat instalatzeko. sarrerako airearen tenperatura murrizteko. Intercooler-aren funtzioa ezagutu ondoren, eztabaida ditzagun bere egitura eta beroa xahutzeko printzipioa.
Intercooler-a bi zatiz osatuta dago batez ere. Lehenengo zatia Tube deitzen da. Bere funtzioa aire konprimitua igarotzeko kanal bat eskaintzea da. Hori dela eta, Hodiak espazio itxia izan behar du, aire konprimituak presiorik isuri ez dezan. Hodiaren forma ere karratuan eta obalatuan banatzen da. Aldea haizearen erresistentzia eta hozte eraginkortasunaren arteko trukean dago. Bigarren zatiari Fin deitzen zaio, eta hori ere hegats bezala ezagutzen da. Normalean, Hodiaren goiko eta beheko geruzen artean kokatuta dago eta estuki lotuta dago Hodiarekin. Bere funtzioa beroa xahutzea da, zeren eta konprimitutako aire beroa Hoditik igarotzen denean, beroa xahutuko du. Hegatsetara transmititzen da hodiaren kanpoko hormaren bidez. Une honetan, kanpo-tenperatura baxuagoa duen airea hegatsetatik igarotzen bada, beroa kendu daiteke sarrerako airearen tenperatura hozteko helburua lortzeko. Goiko bi zatiak etengabe gainjarri ondoren, 10 eta 20 geruza arteko egiturari Nukleoa deitzen zaio, eta zati hau intercooler-aren gorputz nagusia deritzona da. Horrez gain, turbinako gas konprimituak Nukleora sartu baino lehen buffering eta presioa pilatzeko tokia izan dezan eta Nukleotik irten ondoren aire-fluxua handitzeko, Deposituak izeneko piezak jarri ohi dira Nukleoaren bi aldeetan. . Inbutu baten itxura du, eta sarrera eta irteera zirkular bat egongo dira silikonazko hodiaren konexioa errazteko, eta intercooler goiko lau zatiez osatuta dago. Intercooler-aren beroa xahutzeko printzipioari dagokionez, oraintxe aipatu bezala da. Aire konprimitua banatzeko hodi horizontal ugari erabiltzen ditu, eta gero kotxearen aurrealdeko kanpotik datorren aire hotza zuzena hodiei konektatutako beroa xahutzeko hegatsetatik igarotzen da aire konprimitua hozteko. Helburua sarrerako airearen tenperatura kanpoko tenperaturara hurbiltzea da. Hori dela eta, intercooler-aren beroa xahutzeko eraginkortasuna handitu nahi baduzu, bere azalera eta lodiera areagotu besterik ez duzu egin behar hodiaren kopurua, luzera eta hozte-hegatsak, etab., helburu hori lortzeko. Baina hain erraza al da? Izan ere, ez da horrela, intercooler zenbat eta luzeagoa eta handiagoa izan, orduan eta errazagoa baita sarrerako presio galeraren arazoa sortzea, eta hori baita unitate honetan eztabaidatzen den gai nagusietako bat. Zergatik gertatzen da presio galera?
Errendimendua azpimarratzen duen intercooler baterako, beroa xahutzeko gaitasun onak izateaz gain, presio-galera murriztea ere kontuan hartu behar da. Hala ere, presio-galera kentzea eta hozte-eraginkortasuna hobetzea guztiz kontrakoak dira trebetasunei dagokienez. Esaterako, bolumen eta tamaina bereko intercooler batek behar du Intercooler-a guztiz beroaren xahupenean oinarrituta diseinatuta badago, barruko hodia mehetu egin beharko da eta hegats kopurua handitu egingo da, eta horrek airearen erresistentzia areagotuko du; baina presio maila mantentzeko diseinatuta badago, hodiak eta hodiak lodiagoak izan behar dute. Hegatsak murrizteak bero-trukearen eraginkortasun eskasagoa izango du, beraz, intercooler-aren aldaketa ez da inolaz ere uste genuen bezain erraza. Hori dela eta, hozte-eraginkortasuna eta presioa mantentzeko metodoak orekatzeko, jende gehienak hodiekin eta hegatsekin hasiko dira.
Hurrengoa aleta zatia da. Intercooler orokor baten hegatsak forma zuzena izan ohi dute, irekidurarik gabe. Hegatsak intercooler-aren zabalera bezain luzeak dira. Hala ere, hegatsak erdigune osoan daudenez Intercooler-ean, beroa xahutzeko funtzioan du protagonismoa. Hori dela eta, aire hotzaren eraginpean dagoen eremua handitzen den heinean, bero-truke-potentzia hobetu daiteke. Hori dela eta, intercooler hegats asko forma ezberdinetan diseinatzen dira, uhinak edo hegatsak normalean louver diseinuak dira ezagunenak. Hala ere, beroa xahutzeko eraginkortasunari dagokionez, gainjarritako beroa xahutzeko hegatsak dira onenak, baina sortutako haizearen erresistentzia ere nabariena da, beraz, ohikoagoa da Japoniako D1 lasterketa-autoetan, lasterketa-auto hauek ez direlako azkarrak, baina Hozte efektu ona behar dute motorra abiadura handian dabilen babesteko. Egin intercooler aldaketa. [2]
Turbinaren ahalmenaren araberakoa da
Intercooler aldaketaren teoriei buruz hitz egin ondoren, zeintzuk diren benetako aldaketan arreta jarri behar zaien gauzei. Orokorrean, aldatzeko intercoolers-ak, gehienbat, jatorrizko ordezkapen-motetan eta edukiera handiko kitetan banatzen dira, kanalizazio-konfigurazioan aldaketa garrantzitsuak behar dituztenak. Truke zuzeneko motaren zehaztapenak jatorrizko fabrikaren antzekoak dira. Desberdintasun bakarra da barneko hodiaren eta hegatsaren diseinua desberdinak direla eta lodiera apur bat zabalagoa dela. Kit hau egokia da jatorrizko fabrikak aldatu ez dituen ibilgailuetarako, edo aldaketa handia ez den ibilgailuetarako. Jatorrizko motor potentziala ordezkatu dezake askatzen da. Edukiera handiko intercooler-ei dagokienez, beroa xahutzeko haizearen eremua handitzeaz gain, lodiera ere handituko da tenperatura konstantea bermatzeko. Haoyang-ek ekoitzitako intercooler-a adibide gisa hartuta, mota orokorra 5,5 eta 7,5 zentimetro ingurukoa da (egokia (1,6 eta 2,0 litroko ibilgailuentzat), mota indartua 8 eta 105 zentimetro ingurukoa da (2,5 litro eta hortik gorako ibilgailuentzat) , eta inbutu formako aire biltegiratze-tanga handi bat erabiliko da aire-fluxuaren erresistentzia minimizatzeko. Jakina, intercooler hobetuak erabiltzea egokia da turbina ertain eta handiekin hornituta 6. zk. turbina, atzerapena larriagoa izango delako eta abiadura baxuko bultzadarako erantzuna ez duelako. Hala ere, NA-tik Turbora aldatutako ibilgailuetan, hobe da intercooler handiagoa izatea, jatorrizkoaren hozte-eraginkortasuna delako. Baliteke diseinua nahikoa ez izatea, nahiz eta bultzada baxuko ezarpenetan, intercooler-a ezin da kendu. Azken finean, tenperatura nahiko baxua da.
Bestalde, beroa xahutzeko airea erabiltzeaz gain, intercooler-ak ura hoztea ere erabiltzen du. Toyota Mingji 3S-GTE adibide bat da. Bere abantaila nagusia Cooler-eko gorputza gasaren aurrean kokatuta dagoela da, beraz, sarrerako hoditeria oso laburra da. Erantzun handiko ezaugarriak, uraren beraren tenperatura konstante oso altuarekin batera, sarrerako airearen tenperaturaren egonkortasunerako ere oso lagungarriak dira, batez ere autoaren aurrealdean haize-eraginik ez dagoenean, auto-ilarak adibidez. Hala ere, aparteko ur-ponpa eta ur deposituaren erradiadorea behar dituenez, eta tenperatura murrizketa ez denez airearen hozte zuzena bezain handia, airez hoztutako intercoolers dira oraindik nagusi. [2]
Linealizazioari lehentasuna ematea
Intercooler-aren instalazio-posizioari dagokionez, orokorrean bi motatan banatzen da: aurrealdean muntatutako mota eta goian muntatutako mota. Beroa xahutzeari dagokionez, aurrealdean muntatutako mota hobea da, noski, aurreko buforrean, baina erreaktibotasunari dagokionez, goiko motakoa da. Aurrealdean muntatutako intercooler merkeagoa da, hau da, bere hodi laburrak eragindako gainkargaren eragin zuzena. Esaterako, aurreko intercooler-aren kanalizazioa laburtzeko, Impreza WRCar-ek gasoilua alderantzikatzen du, hodi luzeegiak eragindako presio-galera murrizteko. , ez da zaila irudikatzea sarrerako hodiaren bat-etortze orokorra dela intercooler aldatzean arreta jarri behar zaion puntu gakoa ere. Hori dela eta, intercooler bat berritu edo instalatzean, intercooler-aren tamainari arreta jartzeaz gain, hodiaren luzera ahalik eta gehien laburtu eta zuzendu behar da bihurguneak, soldadura puntuak, etab. areagotu aire-fluxua, soldadura-junturak eta izkin gehiegi badira, aire-fluxuaren leuntasuna behin betiko eskasa izango da eta presio-galera gertatuko da.
Bigarrenik, lehen aipatu dugun intercooler-aren printzipioa bezala, intercooler-aren hodia meheegia bada, erresistentzia erraz handituko du eta erreakzioan eragingo du, eta hodiaren horman tenperatura handiagoa izango da. Era berean, sarrerako hodiaren diametroa apur bat loditzea ere metodo ona da. Honi dagokionez, hodiaren diametroaren bat etortzea turbinaren irteeraren eta ahoaren diametroaren araberakoa da batez ere. Aipatzekoa da sarrerako eta irteerako hodien diametroa intercooler-aren aurretik eta ondoren % 10 inguru lodiagoa izan behar dela irteeraren ondoren sarrera aurretik baino. Arrazoia da irteera-hodiaren diametro handiagoak Nukleoaren hozte-aireari ihes egin diezaiokeela. Intercooler abiadura azkarragoan igarotzeak emari-tasa handitzen lagun dezake. Intercooler-aren zati materialari dagokionez, normalean aluminio-aleazioz egina dago. Ehundura gehitzen eta itxura hobetzen ez ezik, beroa xahutzeko efektua areagotzen du aluminioaren eroankortasun termiko handia dela eta. Horrez gain, arina izatearen abantaila du, beraz, aluminiozko aleazioa ere aukeratzen da. Arrazoi nagusietako bat. Metalezko hodien arteko kautxuzko konexio-hodiari dagokionez, gomendatzen da hiru edo bost geruzaz estalitako silikonazko gomazko produktuak erabiltzea ahalik eta gehien. Silikonazko hodi mota honek harikortasun bikaina du, tenperatura altuak eta presio handiak jasaten ditu eta ez da gogortuko, beraz, hutseko hodiak bezain txikiak erabil daitezke, tamaina ertaineko ur-hodiak eta tamaina handiko aire-hartuketa-hodiak jatorrizko ordezko oso onak dira. . Oso egokiak dira bero handiko turbina-motorretan erabiltzeko. Mota zabaleko altzairu herdoilgaitzezko eraztunak finkatzearekin batera, hodiak lehertzea edo aire-ihesak saihestu ditzakete. Arazoa sortzen da, eta jatorrizko kolore beltzaren desberdina da, ibilgailuaren borroka-giroa hobetzeko laguntza handia duena, autoaren jabeak autoa konfiantzaz gidatu dezan. [2]
Ezarpen hautaketa
Uste dut turbina berritzean, Imprezako jabe askok galdetzen diotela ea hobe ote den jatorrizko fabrikako goiko muntatutako intercooler handituaren diseinua erabiltzea edo zuzenean aurrealdean muntatutako intercooler batera aldatzea? Arazo hau konpontzeko, berritutako turbina kopuruaren arabera zehaztu behar da. Horizontalki aurkako motorraren ihes-buruaren sekzioa motor zuzenarena baino luzeagoa denez, abiadura baxuko bultzada-erantzuna motelagoa egiten du. Hori dela eta, jatorrizko fabrikatzaileak goiko muntatutako intercooler bat diseinatuko du turbo lag-aren arazoa murrizteko. Berritzen bada, turbinaren zenbakiak 6. zenbakia gainditzen ez duenean eta desplazamendua 2,2 litro baino txikiagoa denean, egileak ez du gomendatzen aurrealdean muntatutako intercooler batera aldatzea, kanalizazio hedatuak eta intercooler handituak atzerapen arazoa larriagoa izango delako. . Hala ere, goiko baldintzak betetzen dituzunean, aurrealdean muntatutako intercooler batera aldatzea pentsa dezakezu. Alde batetik, goian muntatutako intercooler-aren hozte-eraginkortasuna jada ez da nahikoa, eta, bestetik, turbinaren aire-hornidura-bolumen handia eta emaria handiak dira. Azkarragoa da eta hedatutako kanalizazioan eragina gutxitu daiteke, beraz, egokiagoa da aurrealdean muntatutako intercooler bat erabiltzea.
